散裝航運第二季運價可望回升 東森、慧洋、裕民營運看好

▲散裝航運市場今年下半年業績可望成長,法人看好東森、慧洋及裕民後市表現。(圖/東森國際提供)

▲散裝航運市場今年下半年業績可望成長,法人看好東森、慧洋及裕民後市表現。(圖/東森國際提供)

記者林淑慧/台北報導

美中貿易戰即將進入第七輪貿易磋商,法人估計,大陸向美國購買的黃豆預計第二季裝船,將能帶動運價回升,散裝航運市場今年下半年業績可望成長,看好東森、慧洋及裕民後市表現。

上月底巴西淡水河谷水壩發生潰堤事件,影響巴西礦砂產能,散裝船運的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)一路走跌,2月11日更跌破600點,今年初以來跌幅已超過五成。

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由於鐵礦砂減產,散裝航運業進入產業淡季,業者表示巴西政府在安檢的態度,將是產業淡季延長與否的關鍵。業者指出,鐵礦砂如果減供至四成以上,將影響全球鋼鐵廠的後續產能。

▲中美貿易戰開打,慧洋海運預料對散裝航運影響不大。(圖/慧洋海運提供)

▲中美貿易戰開打,慧洋海運預料對散裝航運影響不大。(圖/慧洋海運提供)

法人分析指出,散裝船運的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)預估在今年第一季落底,自第二季起,大陸承諾向美國購買的500噸黃豆將開始裝船,預估三月起客戶將洽租船舶,將能推升運價回升,可望挹注散裝航運業者業績表現。

另外,今年對散裝航運業影響較大的部分則為國際海事組織(IMO)對壓艙水與低硫油新制的環保政策實施期限,壓艙水公約預計今年9月、低硫油則預計2020年1月正式上路。

業界目前以改用低硫油並逐步汰換舊船方式因應,未來新造船將直接備有壓艙水系統,也有部分新造船預計與廠商進行技術合作,以較低成本安裝脫硫設備,新船可望有更好的合約價格。

其中,慧洋今年度預計將有三艘Supramax及兩艘Handy交付,全年度57艘舊船換約,可望穩定慧洋全年營運保持穩健成長態勢。

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