▲普悠瑪列車翻覆。（圖／記者宋良義攝）
社會中心／綜合報導
台鐵普悠瑪列車21日出軌翻覆釀18人不幸罹難，目前「關閉ATP」的說法陷羅生門。台鐵表示，調度員未接獲駕駛通知有關閉ATP，不過行政院調查小組24日晚間公布初步報告稱，司機有告知調度員ATP已關閉，關鍵的32分鐘，與台鐵副局長杜微說法相左。除了這點，還有其他2點疑點尚待釐清。
普悠瑪列車翻覆重大意外，其中最關鍵的「關閉ATP（列車自動保護系統）」部分，尤姓駕駛、台鐵工會與台鐵的說法皆不同。台鐵24日上午召開普悠瑪翻車事故總結記者會直指，司機員關閉ATP沒有通報調度員，導致列車最後超速過彎出軌釀禍。
▲普悠瑪翻覆追出原因。（圖／記者柳名耕攝）
台鐵也證實，全系列的車種於2010年皆安裝了ATP遠端監控功能，唯獨2012年引進的普悠瑪，未加裝監控功能，司機員若關閉列車上的自動保護裝置ATP沒通報，的確沒辦法即時發現。
其次，根據通聯紀錄顯示，司機員21日下午4點20分到4點50分間，多次回報車上的空氣壓縮機（主風泵）有狀況，導致「氣壓過低」，台鐵機務處副處長賴隨金今（22日）坦言，確實有「壓力不足」現象，但不會無法煞車，只是出力會變困難。
▲立委黃國昌。（圖／記者翁嫆琄攝）
但立委黃國昌在質詢時表示，從一開始到悲劇發生這中間，不斷發生機器異常，駕駛也有回報主風泵有異常，為何要撐著往前走？台鐵副局長杜微回應，調度所依據從司機員回報狀況判斷，在安全狀況下，列車可以繼續走，「動力異常不會影響到安全」。
黃國昌進一步指出，是主風泵出了問題，他也追問，台鐵局表示日前才做過6年一次的大保養（四級保養），在場官員卻改口說做的是三級保養，讓黃國昌大為不滿，接著他直問，主風泵測試機台在哪裡？台鐵局坦承「現在才要採購。」黃國昌痛批，主風泵測試機台現在才正要採購，該如何保養，如何檢測？台鐵局則說，保養是外包，廠商都有測試機台。
▲台鐵局長鹿潔身赴交通委員會報告及備詢。（圖／記者季相儒攝）
最後，黃國昌也質疑當年台鐵局花大錢裝設的遠端監視系統，ATP一遭關閉，無線電就會發出訊號給行控中心讓行控中心掌握，但現在卻說看不到有無關閉ATP，「到底監視系統為何沒有發揮作用，有裝還是沒裝，錢花到哪了」
對此，鹿潔身表示，普悠瑪號ATP被關閉，從通聯紀錄上看來，駕駛並沒有通報，雖然調度員和駕駛對話間有詢問，但駕駛沒有回應，而因訊號很亂，不太容易判讀，才會要求駕駛一定要通報ATP關閉一事。台鐵也說，系統使用時有假訊號過多之情形，每日高達2,000多次，車輛出入庫測試、現場檢修測試，或到站換端駕駛時訊息均會回傳，致調度員判讀困難，故目前針對所有列車訂有ATP關閉SOP。
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