影/平平是跨海大橋 港珠澳、金門大橋命運大不同

2018年10月24日 12:05

記者蔡浩祥/綜合報導

歷時9年完工、全長近50公里的港珠澳大橋啟用,是世界上最長沉管隧道及橋隧組合公路。對照台灣正在努力趕工,距離不到港珠澳大橋十分之一的金門大橋,命運可說是大不相同

▲▼金門大橋小金端施工狀況。(圖/高公局提供)

▲金門大橋施工狀況。(圖/高公局提供)

隨著基礎設施需求不斷擴張,大陸近年推動不少「超級工程」。港珠澳大橋的竣工,雖是在「一國兩制」框架下,但更讓世界看見的,是大陸專業的工程技術。

據了解,港珠澳大橋建造過程中,光主樑鋼板用量就達到42萬噸,相當於建60座法國艾菲爾鐵塔的重量。

身為舉世矚目的超級工程,港珠澳大橋不僅代表著大陸造橋技術的先進水準,建造過程中,來自丹麥、美國、荷蘭、英國、日本、德國、瑞士、土耳其等多個國家的造橋專家紛紛參與其中。

▲▼迎來全線亮燈後首個春節的港珠澳大橋,夜景更加迷人。(圖/CFP)

▲迎來全線亮燈後首個春節的港珠澳大橋,夜景更加迷人。(圖/CFP)

反觀目前正在趕工、連接大小金門的金門大橋六年來做做停停,一波三折,歷經兩家營造廠商解約,一度被立法院點名工程延宕,最後才預定在2021年完工。

金門大橋的建造,不斷被拿來當作選舉語言,選舉時每個候選人都開過支票,但選完就沉下去。直到馬政府時代,才拍板定案。

截至目前,金門大橋有台灣、香港及南韓等三個團隊進駐,並引進大型起重船、頂昇式平台船、拖船等共20餘艘船隻及購置海事施工設備與機具。

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