巴西鐵礦砂航運需求強勁 裕民旺季獲利可期

▲法人預估未來三年海運將呈現需求大於供給態勢,運價指數仍將維持上漲趨勢,裕民等散裝航運相關個股可望受惠。圖為裕民海運董事長徐旭東。 (圖/記者林淑慧攝)

▲法人預估未來三年海運將呈現需求大於供給態勢,運價指數仍將維持上漲趨勢,裕民等散裝航運相關個股可望受惠。圖為裕民海運董事長徐旭東。 (圖/記者林淑慧攝)

記者林淑慧/台北報導

邁入航運旺季,散裝航運業者裕民目前自有船型船齡只有5.4年,相較於同業更為年輕,法人分析表示,隨著航運業環保法規持續趨緊,裕民將更具備長期競爭優勢,且以現貨為主要營運方式,與同業相比更能迅速反應獲利,預估第四季旺季獲利可期。

法人預估,未來三年海運都將呈現需求大於供給態勢,目前運價仍有30%至40%上漲空間,看好散裝航運類股後市表現,包括慧洋-KY、裕民、新興等業者可望受惠。

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受到新船訂單創低、環保法規限制、新建船隻誘因不足等情況下,使近幾年散裝航運供需結構將會大幅好轉,將會長期帶動運價走揚,儘管9月份淡季運價回落,但第四季進入散裝傳統旺季,目前 Capesize 期租價已回升至 19000 USD/天,法人預估旺季運價可望回到 25000 USD/天以上水準。

另外,巴西新礦場的鐵礦砂運輸需求,可望受到大陸基礎建設之總需求量提升,加以環保法規趨緊,使得高品質進口鐵礦砂需求提升,而巴西 Vale 新礦場 S11D 開出,巴西鐵礦砂出口將大幅提升,使運輸距離大幅增加,可望推升Capesize 船型運價持續走揚。

法人分析表示,裕民競爭優勢主要來自於與客戶有更長遠之規劃,目前與 Vale 合作以及澳洲綠色走廊專案,此長期與 Vale 之合作關係,推估 2020 年後與巴西 Vale 的長期運輸合約,也將為裕民帶來每年 3至4 億元之穩定的獲利貢獻。

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