▲影片來源：ETtoday車雲
記者游鎧丞／台北報導
說正格的，自KIA Picanto X-Line以59.9萬元起的價格在台上市以來，著實也為台灣現行市售小車級距，樹立起了一難以超越的標竿；畢竟「原裝進口」、「安全配備全面到位」兩大優勢，也讓一票國產競品全都傻了眼；早先夠膽這麼做的車廠，算了算好像也只有Skoda這家捷克車廠。
即便本次試駕的Picanto X-Line「貼心」地額外追加了倒車顯影（7,000元）、GPS導航（1萬元）兩大選配配備，但點到滿也才不過61.6萬元的佛心售價，倘若暫時忽視「品牌光環」，KIA Picanto X-Line要自產品體質面強打日系之流，絕對是不成問題！
▲本次《ETtoday車雲》決定反其道而行，決定將試車重心KIA Picanto X-Line的空間及動力兩大項目。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
當然，Picanto X-Line的配備完善度，這部分各位車友自行找份規配表瀏覽，絕對遠比我在這邊老調重彈有意義的多；本次試駕重心，將會放在小車最不願意面對的「空間」以及「動力」兩大課題。
畢竟，Picanto X-Line這類小車，多半為人視為「空間狹小」、「輸出沒力」的一人享樂流作品；為驗證這類「閒言閒語」是否其來有自，這次《ETtoday車雲》特地力邀自家好友，以其「身高+體重」總和逼近300的壯碩體格，挑戰Picanto X-Line這款都會小車。
▲雖說朋友願意出借其「壯碩」的肉體作為實驗組，但為保護當事人（誤），圖片都有經馬賽克處理過。
單就帳面數字來看，Picanto X-Line車身尺碼來到長3,670mm、寬1,625mm、高1,500mm、軸距2,400mm之譜，身型不算壯碩，雖說原廠明文設定為5人座車型，但嚴格來說，真要坐滿5人，後座恐怕得先忍受耳鬢廝磨的擁擠感。
▲Picanto X-Line的身型尺碼不算壯碩，要坐滿5人恐得費心思量一番。
先請朋友坐進駕駛座時體驗幾分時，其實可以發現，要維持其舒適的正常駕駛坐姿並不算太難，但勢必得犧牲正後方後座乘客的腿部空間；不過即便Picanto X-Line車高略低，但整體駕駛視野也還算寬敞遼闊，並不會因為小車設定，就犧牲整體乘駕舒適度。
▲單就駕駛座來說，想要維持正常的駕駛坐姿並不是太難的一件事。
不過值得注意的是，以朋友180公分出頭的身材來說，要從容地自駕駛座下車總顯得有些左支右絀；要是沒有好好留意頭部位置，恐怕總免不了要來個幾次「頭部直擊」的悲壯場面；這一點對於Picanto X-Line來說，或許是先天體質使然，避無可避的一項缺憾…。
▲從照片來看，身材壯碩的車主要是下車時沒有留意頭部角度，恐怕總免不了「頭部直擊」的慘況…。
回到後座空間，基本上誠如早先所述，Picanto X-Line即便定位為5人座車款，但真要滿載出遊，恐怕總有些力有未逮；再加上後座並無後座出風口設計，倘若硬擠5人來趟長途出遊，後座乘客恐怕得多花點心力適應一下稍嫌悶熱的後座空間。
所幸讓朋友坐在後座時，可以發現頭部與腿部空間雖說已稍嫌緊繃，但整體坐姿還算自然，並不至於綁手綁腳。
▲對於體格壯碩的朋友來說，後座空間還算友善，唯獨少了那後座冷氣出風口。
當然對於Picanto X-Line來說，不到3米7的車長，也變相壓縮了後座行李廂的收納表現；基本容積來到255公升的後座行李廂，在正常使用下，恐怕只能放置2至3個後背包；所幸在6／4分離座椅設計下，也讓Picanto X-Line能夠有更進一步的收納表現，要放置一般旅行箱也算從容有餘。
▲基本容積來到255公升的後座行李廂並不算「有容乃大」，但6／4分離座椅設計，仍可應付大型載運所需。
除了空間之外，想必大多數消費者另一項關注的重點，莫過Picanto X-Line的動力表現；畢竟單就帳面數據來看，1.25L直列四缸自然進氣引擎引領的84匹、12.4公斤米最大輸出，並不是多麼亮眼的成績，何況不上不下的排氣量，更硬生生卡住了1,201c.c至1,800c.c.的燃料／牌照稅級距…。
▲Picanto X-Line搭載的是1.25L直列四缸自然進氣引擎（1,248c.c），最大馬力84匹、最大扭力12.4公斤米。
載著朋友遊蕩在市區道路，受惠於Picanto X-Line空車重1,014公斤的輕量化身型，即便加上我跟朋友加起來不過近150公斤的額外荷重，整體操駕動態也算輕快、流暢，要因應台北街頭那時好時壞的都市車流仍是從容有餘，起碼不會讓你只能甘心當一輛「龜」在慢車道的烏龜車。
▲搭配4速自排變速箱，Picanto X-Line實則也能繳出16.7km／L的平均油耗成績。
當然，Picanto X-Line總免不了也得有上高速公路廝殺一陣的時候；實際在國道一號北上路段小試身手，老實說，這款都會小車真要應付你起心動念的超車行為，或許總稍嫌吃力；雖說低轉速加速不算乏力，但大腳油門隨之帶起的動力曲線還是略顯平淡，因此強烈建議，真要上高速公路？就乖乖待在中線車道吧。
要不真的會怕，那就找條替代的快速道路反而還比較愜意。
▲老實說，Picanto X-Line真的不吃大腳油門這一套。
不過嚴格來說，採用前麥花臣、後扭力樑懸吊配置的Picanto X-Line，搭配歐系底盤設定，要應付台北街頭略顯「顛簸」的路況，還算是有模有樣；舉凡人孔蓋、貓眼石或是那隨處可見的柏油補丁，都能夠有效過濾傳遞至車內的震動感；雖說阻尼行程略顯短促，但車內的回彈碎震也不算太過突兀，對應其小車本格也算是恰如其分。
▲整體乘坐舒適感，並不會因小車設定就為之犧牲。
同時再加上前通風碟式、後實心碟式煞車配置，以及最小不過也才5.2公尺的迴轉半徑，也讓Picanto X-Line雖稱不上是山道鋼砲小霸王，但短軸距、短輪距的先天優勢，在轉向靈活度絕對可說是無可挑剔；當然，側傾還是會有，不過Picanto X-Line就是有本事維持既有的行車動線，讓車輛的所有動態都在你伸手可及之處。
而且更重要的是，Picanto X-Line停車真的超好停…。
▲在彎道表現雖稱不上是山路小霸王，但靈活好操駕的設定特性，也相當適合初心者駕馭。
總的來說，Picanto X-Line即便屈居在小車之流，但動力、空間兩大表現，並未若一般消費者想像中如此「陽春」；說穿了，能在60萬元內買一輛各項表現恰如其分、零負擔好上手的都會用車，Picanto X-Line已算得上傲視「同級」。
即便「身材壯碩」如我朋友，也還能從容以對；何況這台車對於「停車苦手」的消費者而言，真的是「救世良方」；不過最重要的配備面，請讓我埋個伏筆，在《配備篇》再好好闡述吧…。
▲好開、好上手、好停車，只要不要時時大腳油門撩撥，我真不知道Picanto X-Line還有什麼好挑剔。
讀者迴響