藍寶堅尼賣出第1萬輛小牛　高層卻為了未來動力設定起內訌

▲藍寶堅尼當家小牛「Huracan」，日前也創下最速1萬輛達標的原廠記錄。（圖／翻攝自藍寶堅尼）

記者游鎧丞／綜合報導

藍寶堅尼（Lamborghini）日前宣布，陣中當家小牛「Huracan」正式完成原廠最速達標1萬輛的全新紀錄；倘若這樣賣下去，小牛絕對有機會打破老前輩Gallardo所樹立的「14,022輛」銷售記錄。

在這樣的歡慶氣氛當中，藍寶堅尼首席技術總監Maurizio Reggiani也表態，他會強力建議原廠未來在新世代Huracan維持既有的V10自然進氣引擎單一配置。

但對照執行長Stefano Domenicali日前宣布，小牛未來將投效「V10自然引擎＋電動馬達」之言論，兩方隔空交火似乎也讓「1萬輛」的新紀錄顯得不是那麼重要了…。

▲作為藍寶堅尼家族史上「可望」成為最暢銷車款的小牛Huracan，未來該何去何從，或許是眾家車迷所更為關注的。（圖／路透社）

誠如先前所述，藍寶堅尼首席技術總監Maurizio Reggiani，日前在接受外媒訪問時表示，他會極力爭取新世代Huracan維持既有的V10自然進氣引擎單一配置，「畢竟NA自然進氣引擎已經是藍寶堅尼的招牌，能夠堅持NA配置的車廠老實說已經不多了。」Maurizio Reggiani強調。

但尷尬的是，早在2017年年底，藍寶堅尼執行長Stefano Domenicali就已公開表態，基於市場考量，原廠未來將放棄現行的單一V10自然進氣引擎，轉而投效「V10＋電動馬達」的油電規格；這也等同宣稱採用純燃油V10動力的小牛Huracan，後續車型都將採用油電動力。

一方是技術專業考量，另一方則是基於市場銷售大環境，嗯，真要說誰對誰錯還真的很難評斷…。

▲其實端看藍寶堅尼近年來的市場佈局，可見其亟欲拓展銷售版圖的銷售野心。（圖／路透社）

然則也不能怪執行長Stefano Domenicali亟欲投效油電陣營；自其上任以來，可見其汲汲營營拓展市場版圖的各項舉措。

最顯著的例子，莫過於其積極升級產線，並喊出2019年年產7.000輛的終極目標；相較於現在藍寶堅尼不過區區3,500輛的年產量，執行長Stefano Domenicali如此佈局，不可謂是一場豪賭；更何況他還表示產線的50％配額，將全數供作新世代SUV「Urus」使用，「市場誘因」自然是不言而喻。

不過話說回來，藍寶堅尼內部能有高層站在車迷的角度開出第一槍，或許也讓小牛Huracan的未來走向，多了幾分可供玩味的空間。

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