▲ 德軍「ILÜ 2017」年度的演習中，由CH-53G重型運輸直升機吊掛著鼬鼠（Wiesel）空降戰車進入戰場。（黃竣民提供）
隨著近年德國在海外任務的頻繁度大增，因此使用於作戰支援或勤務支援類的裝備，明顯呈現「過勞」現象。尤其是使用於空中運輸用的載具，已經因過度使用，以致妥善率偏低，不禁令德軍當局感到憂慮。而這也是冷戰結束之後，近幾年逐漸嚴重且浮上檯面的軍備困缺問題，且各軍種都面臨同樣窘境。
不過，近期再度傳出先前中斷的重型運輸直升機（Schwerer Transporthubschrauber）採購計畫，似乎有重啟跡象，而這一個價值將近40億歐元（折合約47億美元）的標案，預計要自2023年開始購置45～60架的新型重型運輸直升機給德國空軍使用，以取代目前使用的舊版CH-53G機隊。目前，對此一採購計畫有濃厚興趣的兩家廠商與其產品為：洛克希德．馬丁（Lockheed Martin）集團的新型CH-53K重型直升機，和波音（Boeing）公司的CH-47F雙旋翼直升機。
▲由於勤務量過重，不僅是德軍的戰鬥機，甚至是直升機也多有超出負荷的飛行勤務。（圖／黃竣民提供）
由洛克希德．馬丁集團的塞考斯基（Sikorsky）公司所研製的CH-53K重型直升機，被稱為「種馬王」（King Stallion），具備卓越的空運能力與先進的機體軟／硬設備，包括：新型線傳飛控系統、數位玻璃座艙、新型發動機、複合材料旋翼等，除了更能適應高熱度的飛行外，也具備較高的生存力與服役年限，不過，單價較高（約8,800萬美金，倘若日後尚有其他國家如以色列、日本也購買此款機型，或許購機成本可下降，但整體而言仍是昂貴，所以目前能使用此款機型的國家不多）。
另一個選項，是西歐已有多國使用的CH-47F型「契努克」（Chinook）雙旋翼直升機，它在各項的能力上雖不及「超級種馬」，但是在與北約各國的通用性與採購成本上，相對經濟許多，也能讓德國在相同的預算下採購到較多的數量。然而，日後卻可能需不斷投注預算於舊機體的升級，這也將成為CH-47F機型的致命敗筆。
▲北約有多國使用CH-47F型直升機，也是此次德國重型直升機採購案中的兩大主角之一。圖為荷蘭空軍使用的CH-47F。（圖／黃竣民提供）
為了展現出對這個重型運輸直升機採購計畫的重視，洛克希德．馬丁已確定派出2架新型CH-53K重型直升機，參加4月在柏林舉辦的航展（ILA），並會在現場實施飛行展示。此外，塞考斯基也找來近期將在澳洲陸軍「大地400計畫」（Land 400 Project）地面載具標案上，贏得大單的「萊茵金屬」（Rheinmetall）公司，作為爭取此一重型直升機採購案的戰略合作夥伴。而波音公司則尚未公布詳細的合作計畫廠商。
截至目前，僅美國海軍陸戰隊使用的CH-53K「超級種馬」直升機，民眾將可以在4月的柏林航展中，見到它首度在美國以外的地區展示。至於此一購案將鹿死誰手，就看柏林航展後的表現，是否會讓原先的評估翻盤；是否會重演1966年的戲碼（當初西德對於運輸直升機的需求，上演一場CH-53對決CH-47的局面，最後1968年西德正式採購並獲授權自行生產CH-53直升機，成為運輸直升機的主力機隊），時隔半世紀，歷史是否會重演，值得拭目以待。
▲美國海軍陸戰隊的CH-53直升機編隊，展現陸戰隊遠征作戰的投射能力。（圖／黃竣民提供）
事實上，我國陸軍先前在「天鳶」專案下，曾以新台幣846.7億元向美國採購一批UH-60M黑鷹直升機，不過後來被高層東借西調（挪給內政部空勤總隊15架、空軍救護隊15架），這不禁讓人質疑當初建軍規畫作業中的作戰需求評析，究竟是由多麼專業的單位「寫」出來的……而原建案單位因不符原先建案目的，還遭立委凍結3億元的預算，這樣的舉措無疑是向國人宣告，所謂的武器裝備需求建案及採購，只要高層的一句話就可以挪來轉去，顯然那些多如牛毛的「作業規定」，根本也只是裝飾罷了。
如果國軍各軍種的建案都能像這樣任人宰割，其實也不需要花費那麼長的時間跟精力搞建案，或許只要上頭的「人」對了，就能等著從別的軍種輕鬆取得。實在不知道未來各單位之間這樣強取豪奪的戲碼，還會上演幾次？
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