▲M503爭議導致透過「小三通」返鄉人數可能暴增，國防部擬將調度6架以上的C-130運輸機支援疏運。（圖／記者季相儒攝）
爭吵許久的M503航線事件現在看來似乎沒牌可打，所以蔡政府準備要推C-130軍用運輸機來疏運大批返鄉客了。但搞來這架像逃難用的軍機，算是解方嗎？答案恐怕是否定的；更汗顏的是為了遮羞而祭出的取消陸航加班策略，最後仍需對岸幫忙擦屁股，建立加班機制，好讓台商可藉由「小三通」順利返鄉。
如今，蔡政府只剩一張牌可打，那就是盡可能責怪M503爭議是對岸的「鴨霸」，單方打破兩岸協商的失信作為。但真是如此嗎？先撇除飛安不談，因根據專家說法，老共啟動M503航路對實質飛安無明顯威脅，那麼，是對岸失信在先囉？
首先，M503是受「國際民航組織」（ICAO）批准，對岸只是照飛而已，何來中共破壞協議，並單方啟用問題？況且，原來這個「協議」，是對岸與馬政府於2015年所磋商的共識，其中有個明顯的前提，就是兩岸必須遵照「九二共識」，而蔡政府卻黃牛。所以究竟是那一方失信在先？那一岸破壞協商？很明顯的，2018年的航線，是因台灣政府單方不承認「九二共識」的苦果，能怪人嗎？
當然，蔡政府也可依「兩國間的協議，應隨著國家的延續而不間斷」部份堅持。且2015年的「馬政府」與2018年的「蔡政府」，屬同一個「中華民國」，對岸理應依照前政府的談判，持續維繫協議。但此時，對岸也可以「兩岸間非屬國與國關係，兩岸航路協商也非條約，純屬地方政府間事務」反駁，可如此一來，在國際社會就更無置喙的餘地，更遑論欠了老共幾兆美元外匯的美國、極欲簽訂「一帶一路」商機的歐盟，以及急著喬定「習安會」的日本，就更不會犧牲本國利益，幫失信的蔡政府說話。
換言之，蔡政府正命令外館於海外投書的「告洋狀」策略，不過是討拍的作文比賽罷了，國際媒體收了業配費後，就石沉大海，而這篇「告洋狀」，也只不過是寫給自己人看的，順便在夜間吹口哨，給自己壯膽。
▲若能雙方領導人都能找到兩岸文化與政治的最大公約數，相信將不會再讓台商們的春節返鄉「人在囧途」。（圖／記者李毓康攝）
話又說來，蔡政府表面上不肯面對的「九二共識」，其實私底下已用行動落實了。因為這個共識的核心，就是「一個中國」的內涵，尤以中國文化為基石。春節加班機的核心，就是兩岸華人對「農曆年」的重視，英文翻譯為Chinese New Year。也正是這原因，才會有增派C-130運輸機協助疏運歸國台商之策。反觀旅陸的韓商或越商，會特別趁此時返韓或返越嗎？有！但規模小很多，因為他們雖也過「農曆年」，但不會承認自己是華人，就不會刻意開加班機。
既然都已承認文化上的「一個中國」了，為何無法跨出那最後一哩路，承認「九二共識」呢？因為民進黨政府必須嘴上喊政治與文化獨立，否則難聚集選票，還會冒失去政權的風險。好加在，對岸也有同理心，體貼的幫忙解決台商的「人在囧途」。畢竟，「農曆年」的「一個中國」，是串起兩岸的文化臍帶，如果連這也斷了，關係也會跟著破裂。但就因政治層面仍無交集，才會造成M503航線的單方啟動。
期盼未來台灣有更成熟的領導人，能跨出那最後一哩路，找出兩岸文化與政治的最大公約數，相信屆時這條航路會跟打通任督二脈般，串起更綿密的網絡。
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● 王大師，專欄作家。本文言論不代表本網立場。論壇歡迎更多聲音與討論，文章請寄editor@ettoday.net。
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