▲科技帶來便利，也給駭客更多入侵路徑，自動駕駛系統便潛在被網路攻擊的風險。（圖／Pixaby）
文／腦極體
自動駕駛技術，為人們勾勒出一副美好的未來出行畫面：坐上沒有方向盤的汽車，一覺睡到公司門口；甚至，我們可能不需再擁有一輛汽車，想出門時共享自動駕駛汽車會自己到來，送你到目的地後會自行離開……
不過，自動駕駛和車聯網或許也會帶來不那麼美好的未來。比如電影《速8》（編按：《 速度與激情8》；台灣譯為《玩命關頭8》）中描繪的畫面，駭客隨意在鍵盤上敲下幾行代碼，停在停車場中的汽車就會一齊出動，橫屍街頭淪為大佬們飆車戰的砲灰。
不過，我們最害怕的還是，後面所描述的這種不好未來，要比美好未來到來得更快。
AI還在路測，駭客們的自動駕駛已經成熟
這一點並不是危言聳聽，在自動駕駛汽車還處在路測階段時，汽車駭客就已經能在地球另一端把你家汽車開走了。
早在2015年的一場黑帽大會（Black Hat）上，就有兩位工程師現場表演如何遠端入侵一輛JEEP旗下的Grand Cherokee ，不但從10公里之外入侵了這輛車的音箱和空調，並當這輛車行駛在繁華路段時，切斷了一切對外通訊。
表演過後，這兩位駭客更表示他們可以在美國所有連接到Sprint網絡的克萊斯勒汽車上，做到同樣的效果。據當時的統計，全球受到影響的汽車共計有47萬輛。害得當時的克萊斯勒趕緊召回車輛，升級系統，彌補漏洞。
雖然在現場表演中，駭客們只展示了一些無害的技術，但實際上在2015年，駭客就可以通過WiFi、藍牙等途徑，控制汽車的油門、轉向、收緊安全帶等。想危害一個人的安全，幾乎易如反掌。更可怕的是，汽車駭客技術的成本愈來愈低。在去年，360無線電安全研究部展示了一個研究成果，製作一個成本只有150元人民幣的小工具，尾隨手持車鑰匙的車主，就能盜取信號打開車門。
在自動駕駛汽車中，這些問題變得更加嚴重。自動駕駛汽車裡存在著大量感測器，不同的感測器來自不同廠商，也就可能擁有著不同系統，當網絡節點變得更多即會導致漏洞增多。在眾多系統中選擇一個攻破，似乎要比攻破一個容易的多。尤其自動駕駛常常要對感測器回傳的圖片數據進行解析，這一步驟不管是在本地還是雲端進行，都有可能被駭客攻擊。他們只需偽造一個信號，就能讓汽車「誤以為」眼前有一個禁止通行的交通標示。
總之，車聯網、車內娛樂系統、雷達傳感器、電池算法等，在駭客眼中，汽車就是一隻漏洞百出的「肉雞」。
為什麼駭客能遠程操控的東西，比汽車本身更多？
其實在我們的印像中，汽車還是靠油門和方向盤控制的機械，和充滿了電子零件的手機、電腦不同，不應該那麼容易被駭客入侵。
究竟是什麼原因，才讓駭客有機會入侵我們的汽車呢？
▲人們因「不想再有人因操作失誤引發車禍」而發明自動駕駛，然駭客卻有可能入侵系統遠端操控你的安危。（達志影像／美聯社／示意圖）
這一切要從「CAN」說起。「 CAN的」全稱是Controller Area Network，也就是「控制器區域網絡」。本質上來說，CAN是一種通信協議，只要汽車內有電子化、自動化的處理零件，都要通過CAN的總線網路交換數據和控制命令。
類似的系統也會應用在坦克這類的軍用車輛中，剛開始這一系統是非常安全的，直到後來車聯網技術的出現。人們開始希望用手機、車內螢幕這些能登錄互聯網的設備，或是控制汽車空調等小東西。可對於CAN的架構來說，卻像是在一個巨大的管道上開了一個小口，雖然小口只允許一些輕量級的功能加入，可所有數據和命令都會經過這個小口，在沒有特別的安全維護下，就有可能被洩露、入侵、更改。只要成功入侵系統，就可以利用「逆向工程」，找到控制車輛各種功能的命令在何時發送，然後加以模仿就能實現對車輛的控制。
這也是為什麼車主只能遠端操控空調，但汽車駭客卻能遠端操控剎車的原因。而加入了雷達感測器和更完善車聯網系統的自動駕駛車輛，相比過去的汽車簡直是「千瘡百孔」。
尤其現在的自動駕駛愈來愈依賴於本地計算，理論上來說，要比將數據上傳到雲端更加容易被入侵。但往好的方面想，自動駕駛的新技術也是會增加汽車的安全性。例如很多自動駕駛汽車的感測器是分布運作的，汽車需要同時接受到多個感測器傳來的信號才會開始運轉。黑客也就需要入侵更多系統，同時偽造更多信號才能控制車輛。
另一點就是，由於自動駕駛系統需要承載更多的數據和更快的傳輸速度，過時的「CAN」協議正被逐漸淘汰，換上其他更快速，也更安全的架構。
來自FBI和白帽駭客們的建議
儘管如此，美國FBI還是非常嚴肅的提出對未來汽車安全的擔憂。在去年，FBI聯合美國交通部和國家公路交通安全管理局發布了新聞稿，警告大眾和汽車生產商、汽車售後市場廠商等要留意這一類的問題。
FBI還給出了幾條加強汽車安全的建議：第一是確保及時更新軟體系統，不要讓老漏洞一直留在車輛中；第二是謹慎自行修改車輛軟體，以免人為製造出漏洞；第三是留意那些連接到車輛的第三方設備，不管是藍牙、WiFi還是USB接口，只要連接上了汽車就意味著風險；第四則是注意汽車使用記錄，小心會有人在車輛上人為安裝病毒或製造漏洞。
▲當車聯網火熱發展，也為許多產業注入活水，但聯網安全卻是不容忽視的議題。（圖／Pixabay）
我們根據這一問題採訪了幾位曾活躍在（前）烏云網的「白帽」，他們紛紛表示，FBI給出的這幾條建議根本無關痛癢，如果真的有高階駭客想要入侵一輛汽車，上述的方式很難阻擋他。
另外，「白帽」們也給出了幾條關於未來汽車安全的建議和想像：
1.拒絕升級系統的壞毛病要改改了。雖iOS的系統升級只會帶來高耗電量和新Emoji（繪文字），但汽車系統升級可能會讓你剩下不少比特幣。
2.家用WiFi、手機等產品的安全一樣重要，理論上來說通過入侵WiFi和個人手機，再入侵汽車是可以實現的。看來手機也要勤更新系統了。
3.有時候把數據交給雲端服務器，可能比留在汽車本地更安全。在雲端沒人想窺探你的隱私，在本地卻可能有人想惡搞你的空調。
4.對於普通用戶來說，保護未來汽車安全最好的方式是「物理防禦」，比如安裝好車內攝像頭、堅持去4S店保養修理、不連接不信任的WiFi等，用一切方式防止有人接觸到車輛信號。
5.建議自動駕駛產業鏈廠商們多做幾次「黑客松」（Hackathon），反正不管怎樣都會有人去尋找你的漏洞的。
6.未來自動駕駛汽車安全將是一片非常廣闊的市場，應用上區塊鏈技術或許是個好主意。
相信看過這篇文章之後，一部分讀者將會更加珍惜現在還不能自動駕駛的老爺車，而另一部分讀者，或許正在尋找文章中有關駭客知識的bug，而最聰明的那一小撮讀者，或許已經在寫白皮書，籌劃推出一款Automobile Safety Coin了吧……
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