▲陳彥霖長期超時加班，出事後至今無法言語。（圖／范光明提供，下同）
記者丁維瑀／採訪報導
桃園客運司機陳彥霖2017年3月17日因腦溢血倒下，癱瘓的身軀，需要家人全權照顧。台灣汽車客運業產業工會理事范光明去年12月28日到桃園客運抗議，他說陳彥霖出事情，卻被公司形容為身體本來就有問題，「請問這個工作有誰吃飯是正常的？我們開車，經常是三餐做一餐吃。」
范光明民國88年加入桃園客運，因為質疑公司「偷走」工時，申請勞檢後陸續被記6隻大過，2016年12月遭到解雇。他去年7月成立工會，要為司機出聲，「我們很認真開了15、16小時，它（公司）就是偷了2小時，我明明有400小時握著方向盤，但最後只給我350小時，這合理嗎？」
▲俗稱「菜單」的一日工作時間，司機從早上5點工作到晚上，清潔、靠站的等待時間都未列在其中。
工時是怎麼消失的？范光明解釋，每天上路都有不一樣的情況，像有幾天會塞車，但公司卻沒有把延遲時間納入工時，甚至司機去加油、基本修車保養等的時數也都沒有給。而除了工時神隱，公司的加班費還是「一桶水原則」，假日出勤，計算方式卻照平日來給。
採訪當天，范光明坐在桃園高鐵旁，看著一台又一台的公車停靠，語氣透露些許無奈，「沒看過這麼誇張的！我們公司居然是219小時後，才開始啟動所謂的加班費；它用94年的勞資協議，協商出每小時88元的加班費。」
很多人聽聞司機月薪有8萬，其實都是用生命去換的。范光明自嘲，「那是500（工時）俱樂部，但高工時比上8萬，這對等嗎？」而為了要賺錢，許多司機更是拼命加班，就為了達到219小時以上的時數；然而，有幾位范光明的同仁退休後不到1年就離世，健康狀況亮紅燈，「若沒有掛的，很多就是中風，坐輪椅。」
▲工會多次向客運公司喊話。
去年8月，台南市興南客運陳姓司機駕駛高鐵專車，沒注意到57歲的李姓男子，擦撞後對方倒地，一星期後身亡。外傳陳男之後遭求償鉅額，並選在12月上吊身亡。
「聽到這樣的案例，我們感同身受。」范光明坦承，其實許多客運都有同樣情況，像他當時進公司，也要簽署自認不平等的文件，「每一條對司機來說，其實都是不公平的」，若未來發生車禍，不管是不是對方的錯，司機都要承擔責任與賠償金額，不然，就是被記過扣薪，等同於出事沒有保證。
至於外界好奇，司機不要出事不就沒事了？范光明則苦笑，「若不需要趕時間，哪個司機不想穩穩開？」他強調，司機當然要承擔肇事責任，但公司也該考量司機的負擔能力，更何況有些人鑑定結果出來，根本沒有責任也要被記大過、扣掉年終，尤其桃客又有領政府的補助款，「為什麼是這樣對待員工？」
▲自願書。
桃園市產業總工會人員4月就曾表示，桃客每年接受市府的高額補助，卻還是違法計算工時及加班費，司機每天工作16小時，卻被偷走2小時，長期來看，已經不知道有多少的工時和加班費消失。
事實上，高工時的司機不僅要靠提神飲料、香菸、檳榔等來維持精神，平時更要承受高緊張的情緒，只要車子上路，除了要隨時注意路邊有無乘客招手，還得觀看周邊交通；若一個老人家提著菜籃上車不小心跌倒，那相關責任可能又是落到司機的頭上。
被桃客解僱前，范光明加起來有長達20幾年的駕車經歷，他自認每天認真工作，沒有拿過紅單，也沒有遲到早退，直到他的父親送進加護病房，而他當時只有月休3、4天，身為獨子的范光明卻無法順利請假，他再見到父親時，已是一塊白布蓋在上頭。
▲范光明自嘲，他們有400、500（工時）俱樂部。
曾經，范光明也開車到很想自殺，肚子絞痛的情況下，他離總站還有一個半小時，後面坐著30位乘客，「打擊大到我不知道怎麼表達，我也不能亂動，會有味道，開到雞皮疙瘩都起來，還要看有沒有人要上車。那種挫折，丟臉丟到死。」他下車後趕緊衝回家洗澡，之後繼續上班。
蝶戀花旅行社旗下遊覽車在2016年2月發生翻覆事故，釀成33死、11傷。檢方指出，肇事司機康育薰當天駕駛時間達9個半小時，旅行社也沒有給他10小時以上的休息時間，但連續出車的疲憊只是肇事的可能原因之一。
范光明在訪談之間多次提及蝶戀花事件，他認為，這不是台灣第一起死傷嚴重的交通事故，也絕對不會是最後一件，「很多司機都過勞，但卻沒有人正視這個問題。你想想，我們開的車有時（乘客）擠得跟沙丁魚一樣，萬一真的發生事情呢？」
現年50歲的范光明提起勞檢，希望資方不要「偷」2小時的工時，之後被記6大過，丟了飯碗，「我只是要一個公道，你把我解僱等於判我死刑」，如今，他也很難再找到其他工作，更別說轉型，「這也是為什麼很多司機不敢很正面對抗公司，甚至爭取自己最基本的權利。」
台灣汽車客運業產業工會去年7月成立，有越來越多的司機向范光明反映，被吃掉的工時要怎麼拿回來，「你是我們的理事，要替我們發聲。」然而，他背負更多人的期待，卻還是跟公司溝通不良，「我們只是要一個最基本的，薪資要跟真實工作情況符合，我全家都是靠公司養大，也不是忘恩負義的人，只是希望勞資不要再起爭議。」
桃客總經理楊世勳去年曾指出，桃客薪資計算方式比較複雜，包括各項津貼就超過10項，新進司機每個月都有5至6萬元，資深司機則是7至8萬元，不會比同業少，在面對質疑後，公司也會遵照勞基法，提高司機的福利。
▲面對桃客回應均有正常計算工時；范光明則拿出「大餅」說，歡迎大家實際來查。
桃園市勞動檢查處日前表示，屬運輸業者的桃園客運是勞檢的重點對象，2015年到去年底，公司違規開罰19次，主要為司機超時工作、未依規定7休1、沒給加班費，總共遭罰款447萬元，會持續稽查公司，改善司機超時等情形。
然而，范光明認為桃客領取高額補助，這個罰款數目對公司來說不痛不癢。他坐在桃園高鐵站外，期間跟先前的同事多次打招呼，關心他們工作已經幾個小時了，在勞資看似無解的狀況下，他最後有些苦中做樂般的開起玩笑說，「你去看每個人的表情，都不是很快樂，沒有微笑，實際上，他們是把眼淚藏在太陽眼鏡下，掩飾心裡面那種苦。」
他唯一的奢求，不是小蝦米可以長得多大，而是未來不再需要辛苦對抗大鯨魚。
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