試駕開箱
自我風格強烈的跨界休旅 Murano Hybrid試駕《配備篇》
NISSAN在2002年首度發表Murano，在當時主要針對的就是北美市場需求所開發，不過總代理裕隆日產在2005年也有引進這輛中型的跨界休旅，可惜因為市場反應不佳，所以讓這輛車在台灣的銷售始終不見起色。 詳全文>>
樂趣才是王道 Audi TTS Coupe試駕《駕馭篇》
第三代的Audi TTS，搭載一具2.0升4缸渦輪TFSI直噴引擎，雖然本體與入門的TT 45 TFSI quattro相同，但多處部件經過強化後，能輸出310匹最大馬力及38.7公斤米峰值扭力，搭配6速S tronic自手排變速箱、及quattro智慧恆時四驅系統，0-100km/h加速僅需4.6秒，極速則以電子限制在250km/h詳全文>>
萬人迷小跑車 Audi TTS Coupe試駕《視覺篇》
第三代Audi TT車系登台已有一段時日，直到最近才有機會試試性能更強悍的TTS車型，除了那些炫目的科技配備外，更要細細品嘗這部當家小跑車的魅力所在。詳全文>>
輕盈扎實 福斯Tiguan 400 TDI R-Line試駕《駕馭篇》
MQB平台是Tiguan這次改款的一大重點，在模組化架構的應用下，車重較上一代足足減去82公斤之多，車身剛性強度也有顯著提升，Tiguan更成為第一款使用MQB平台的休旅車款；而4MOTION智慧主動四驅，能快速切換雪地、道路、越野及個人化模式，搭配駕控模式選擇，各種情境都能從容應付詳全文>>
科技滿載 福斯Tiguan 400 TDI R-Line試駕《視覺篇》
無論在台灣或國外，休旅車銷量佔比不斷攀升，主要原因不外乎更好的空間運用、更好的視野感受等，再加上「跨界」概念的推波助瀾，休旅車廣納其他車型的優點，成為人見人愛的超人氣明星詳全文>>
經濟實惠高顏值 INFINITI Q30S試駕《操駕篇》
本次裕隆日產引進的Q30一共有兩種引擎版本，而我們試駕的車型搭載的動力為2.0升渦輪增壓引擎，可輸出211ps的馬力和35.7公斤米的扭力，搭配上與A-Class相同的七速DCT雙離合器變速箱，可以繳出7.2秒從靜止到時速一百的表現。 詳全文>>
來自東瀛的賓士 INFINITI Q30S試駕《配備篇》
還記得當年記者還在念書的時候，就曾經對INFINITI這個品牌有著無比的迷戀，最主要當然就是當年那部「G35 Coupe」的身影，讓我在十幾年前對於這個日系品牌有著無限的好感，甚至大於歐系的1A2B。 詳全文>>
暢快上空 BMW 430i M Sport敞篷試駕《駕馭篇》
430i搭載一具2.0升TwinPower Turbo直4汽油引擎，可輸出252匹最大馬力，35.7公斤米扭力則在1,450轉湧現，搭配8速Steptronic運動化手自排，採後輪驅動配置，0-100km/h加速需時6.3秒，極速為250km/h詳全文>>
完美雙面 BMW 430i M Sport敞篷試駕《視覺篇》
每當提到「敞篷」這兩字，許多車迷想到的就是浪漫、拉風、昂貴、不常開、不實用、耐用性等關鍵字，事實上近幾年軟篷材質與機構，都有不小的進步，但如果還是不放心的話，硬頂敞篷會是個一兼二顧的好選擇詳全文>>
瘦身有感 Audi A4 Avant 45TFSI試駕《駕馭篇》
A4 Avant 45TFSI搭載一具2.0升直4渦輪直噴TFSI引擎，可輸出252匹最大馬力及37.7公斤米扭力，搭配S tronic 7速自手排變速箱，動力以Audi引以為傲的quattro傳送到四輪上，可在6秒完成0-100km/h加速，極速以電子限制在250km/h詳全文>>
強打科技牌 Audi A4 Avant 45TFSI試駕《視覺篇》
近年來消費者在購車時，「安全」的重要性越來越高，也開啟了主流市場的「安全配備戰」，不過在高端的豪華品牌級距中，安全早就已經是基本條件，那又要如何在茫茫車海中吸引消費者目光？科技就成了近年來的顯學詳全文>>
玩樂不忘安全 PGO Alpha Max 125試駕《賽道體驗篇》
Alpha Max延續了PGO一貫特色，除了動力外也講究溫度控制，這回搭載的125cc 4V油冷引擎，可輸出11.1匹最大馬力，峰值扭力達1.05公斤米，獨家的Robust Cooling Technology，可確保引擎即使是長時間高轉運作，也能有良好的降溫效率，更為玩家省下一筆改裝的費用詳全文>>
輕跑新銳 PGO Alpha Max 125試駕《視覺篇》
適中的車重設定，帶來相對靈活的操控性，也帶有相對穩重的安定性，所以許多講究「運動」的玩家，還是會以125cc作為主要考量，這也讓車廠再一次將目光轉回此級距，就像橫空出世的Alpha Max，正是PGO回歸戰線的全新作品詳全文>>
也難怪成為品牌金雞母 賓士全新E200試駕《操駕篇》
這次我們分配到的E200車型，搭載的是一具2.0升的直列四缸汽油渦輪增壓引擎，官方動力數據是184hp以及300Nm，配上九速的手自排變速箱後，7.7秒可讓時速破百。 詳全文>>
未來科技的結晶 賓士全新E200試駕《配備篇》
從2013年的S-Class、2014年的C-Class到2015年的休旅車大軍，今年賓士最重量的產品不外乎是在六月登場，代號為W213的E-Class；而這輛歷經了十個世代演進的車款，在發表會時我們就得知了原廠是以「智能鉅作」為名來詮釋這部車，也很直接地告訴我們，這部車將會以「未來科技」訴說著賓士一貫的前瞻性。 詳全文>>
輕快7人座 TOYOTA SIENNA試駕《駕馭篇》
對於一部重量超過2.1噸的MPV大車來說，重點絕對不是能開多快或是操控多犀利，舒適才是最重要的考量，這一點SIENNA表現絕對可圈可點，無論是市區遊走或高速巡航，懸載回饋恰到好處，加上大排量引擎的綿密動力，移動起來也還算輕鬆寫意，不至於氣喘吁吁詳全文>>
總代理加持 TOYOTA SIENNA試駕《視覺篇》
事實上對MPV稍有涉獵的車迷都很清楚，TOYOTA SIENNA對台灣來說並不是「新車」，早在多年前北部貿易商就開始引進，而且每月都有穩定銷量，即便外界對於總代理和泰不進此車的原因眾說紛紜，但就在Previa年事已高之際，和泰突然在去年底的台北車展上宣布，將於今年正式導入SIENNA詳全文>>
值得一開始就開的歐洲車 Rapid Spaceback《操駕篇》
本次試駕的Rapid Spaceback 1.4TDI車型相信在動力的部分會是最受到人關注的一種，國內引進的版本輸出為三缸1.4TDI柴油渦輪增壓引擎，90hp的馬力以及23.5kgm的扭力，搭配七速DSG雙離合器變速箱，讓這台車從靜止到時速一百公里需要11.7秒。 詳全文>>
蹦出新滋味 Skoda Rapid Spaceback試駕《配備篇》
2013年首演的Skoda Rapid，主要催生的原因當然就是為了填補Fabia和Octavia之間的級距空窗，當時也由總代理太古利奔的引進之下，於隔年正式發表。 詳全文>>
優雅移動 Triumph Bonneville T100試駕《駕馭篇》
與其說是為了對應這樣的動力，倒不如說Triumph又再一次為了視覺而不妥協，雖然前避震是41mm的正叉、後避震也是預載可調的KYB製品，但Triumph就一定要把造型設計得很「古典」，該有的防塵套、鍍鉻等等一樣也沒少，煞車也只用上前310mm、後255mm碟盤搭配雙活塞的設定詳全文>>