怨恨世界放火燒列車　駕駛廣播「坐好別動」卻先逃　193人燒死車廂內

文／羅小編

近來人為災禍頻傳！根據日本媒體報導，日本當地時間9日晚間9點50分，東海道新幹線「希望號」265號列車發生隨機殺人事件，兇嫌是22 歲的無業男子小島一朗。

當時他手持柴刀突然砍殺其他乘客，造成1名男性死亡、2名女性受傷的慘劇。事後這班列車停靠小田原車站，東京往名古屋方向的新幹線一度停擺。

由於火車、地下鐵是密閉空間，當列車上發生突發殺傷事件、或是自焚，車上的乘客根本無法可逃，若是沒有人出來阻止嫌犯，車上的乘客只能成為待宰羔羊。

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事實上，南韓也曾發生極為嚴重的地鐵死亡事故，2003年2月18日大邱廣域市地鐵1號線中央路站發生嚴重的列車人為縱火事件，此事件造成193人死亡、21人下落不明、151人受傷。大火蔓延至整個車站的主體，直到12月30日中央路站才又開始營運。

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韓媒稱呼這起事故為「大邱地下鐵縱火慘案」，是繼1995年三豐百貨公司倒塌、大邱上仁洞氣爆後人員傷亡最為慘重的事故。同時，也是全球繼亞塞拜然首都巴庫289人死亡的地鐵縱火案後，第二慘重的地鐵相關死亡事故。而今年，正值「大邱地鐵縱火慘案」第15 周年。

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為什麼會造成這麼多人死亡？難道南韓地鐵沒有災難應對措施嗎？的確！當時許多人質疑地鐵公司的危機處理能力根本有問題！

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我們先來介紹犯人的背景吧！

＊對這個世界的恨太多...

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這名縱火犯叫做金大漢（김대한），犯案當時56歲。當時韓國媒體與專家指出這跟金大漢的精神狀態有關。

金大漢在2001年腦中風後右半身麻痺，致使金大漢丟了工作，這連帶讓他先後罹患憂鬱症、躁鬱症。2001年11月更是被醫生判定2級智能障礙，一連串的打擊讓金大漢對整個世界充滿憤恨、衍生了許多負面情緒與想法。他發誓，有天一定要讓世人與他一起陪葬。

金大漢在腦中風前曾經先後做過計程車司機、貨車司機、流動攤販等。

他的兒子案後向警方說：「父親罹患很嚴重的憂鬱症，他無法認真聽別人說話，也無法理解別人說什麼，他的精神狀況非常差。」

＊阿修羅場上的憤怒之火

2003年2月18日，金大漢將2個打火機放到口袋、從倉庫取出4公升容量的白色塑膠桶並置於黑色包包內，準備妥當後他從位於大邱市西區內唐洞的自宅門前搭乘計程車至地鐵1號線松蜆站附近的加油站下車。金大漢在加油站買了價值7500韓元的揮發油後，將之填入白色塑膠桶內。

一切準備就緒後，他進入松峴站，搭乘約上午9點半開往安心站方向的編號1079號列車。

金大漢搭上地鐵後，一邊把玩手上的打火機，卻開始猶豫該不該真的放火。

然而，在列車將要駛入中央路站時，有位乘客向他破口大罵：「你幹嘛要一直玩點火？」聽到這句話的金大漢大怒，他心一橫，從背包取出揮發油、潑灑在車廂內，點燃了大火。火舌瞬間在列車內漫延，乘客們嚇得四處亂竄。

1079號列車抵達中央路站，駕駛崔政煥（최정환，音譯）打開列車門後聽到許多乘客呼喊：「著火啦！」，他確認監視器畫面後才察覺事態嚴重，趕緊拿起車上的滅火器要滅火。

但無奈車上的座椅材質全不防火，火勢一發不可收拾，當列車停靠在中央路站時，濃煙從列車內蔓延至整個月台。在無法用滅火器滅火的情況下，崔政煥慌忙地丟下乘客，逕自逃出中央路站。

這時正好反方向的1080號列車進入對向月台，此時大火早已蔓延至中央站的月台、軌道。濃煙密布，1080號列車的駕駛根本無法看清車前的情況，行控中心人員僅透過無線電要求駕駛進入中央路站時小心謹慎，並沒有吩咐要駕駛停下來。

1080號列車在9點56分停靠中央路站後車門自動打開，但此時濃煙卻不停滲入，駕駛只能將列車門再度關上。1080號列車駕駛用無線電連絡行控中心。當時行控中心儘管已接獲火災通知，但卻沒馬上察覺事態嚴重性，也沒有立即通知消防隊。行控中心人員只告知1080號列車駕駛「看狀況處理」。

眼見火勢延燒到1080號列車，1080號列車駕駛只得想辦法讓列車前往下一站，但突如其來的大火讓地鐵站的供電系統失靈，列車無法啟動，當然車門也無法開啟，受困車廂內的乘客們只能坐以待「斃」......

列車駕駛只好對乘客廣播：「列車馬上就要開了，請乘客們待在坐位上不要慌、不要亂動！」

火勢愈燒愈猛烈，似乎是沒有逃出去的希望了！這時1080號列車的駕駛竟然將能控制車門開關的鑰匙拔下，拋下受困車內的乘客獨自逃出了車外！

大火加上有毒氣體的攻勢下，1079號和1080號列車燒成了灰燼，1080號列車駕駛不負責任的態度讓許多乘客燒死、嗆死在車內，這起縱火事故造成193人死亡、21人下落不明、151人受傷，其中大部分的死者和傷者都是1080號的乘客。

犯人金大漢事後被判處無期徒刑，2004年8月死於腦中風引起的呼吸困難。

＊落後又消極的危機處理態度

這起縱火事故震撼了南韓社會，一場單純的縱火事故竟然引起無數人的死傷，而其中還是地鐵人員的疏失、以及列車駕駛的不負責任。

離譜的是，儘管9點53分火災發生時行控中心的火災警報器響個不停，警告標語也不斷出現在螢幕上，但行控中心卻沒有半個人能夠即時掌握火災資訊，加上1079號列車駕駛逕自逃出站，喪失了許多黃金救援時間。不只這樣，當時中央路站的站務人員早已經透過無線電通知行控中心，但行控中心竟然沒有急時通知消防隊。

當乘客們通知消防隊時，根本為時已晚。

中央路站的火勢直到下午1點38分才被撲滅。

▲2003年2月18日當時MBC的新聞報導

 「大邱地下鐵縱火慘案」根本是南韓社會的照妖鏡，它讓南韓社會的許多問題頓時現形，實在是慘不忍睹。酸酸們有沒有覺得聽到一句很熟悉的話？

1080號列車私機對乘客廣播：「現在車上很安全，列車將於不久後啟動，請乘客稍安勿躁，不要動！」

我的天，這不就與2014年4月16日「世越號船難」船長對乘客的廣播內容一模一樣嗎？而這又得追述自南韓長久以來的文化傳統與社會習慣，他們「上下階級」觀念濃厚，對於上級的指示只能言聽計從。

有人說，歷史會不斷進步；但也有人說，歷史是不斷重複的過程。透過南韓對於災難處理的態度，我們應該要有所警戒，同時要思考對於如捷運（地鐵）、公車、長途客運、甚至是飛機等密閉空間內所發生的突發事件，我們該如何應對？

延伸影音：

via 韓國維基百科