貨櫃船12月初漲價計畫破功 12月底有機會漲、但農曆年後將回跌

▲貨櫃船公司12月底運價有機會小漲,但農曆年後將再回跌。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

貨櫃船公司在積極進行減班後,部分航班裝載率明顯提升,包括馬士基、中遠海運、陽明海運等都有提出12月1日美西線漲價計畫,但名列前三大的貨櫃船公司通知客戶現有運價實施到12月14日,讓漲價案立刻破功,國內兩家超大型攬貨公司,一家認為12月底、1月初歐美線運價有機會小漲,但另一家認為沒有機會。

認為12月底運價有機會小漲的超大型攬貨公司認為,農曆年前貨量會多一點,運價有機會上漲,年後會跌,但因運價差不多到底了,跌幅有限;另一家則認為,現在開始運到歐美貨都趕不上聖誕節與新年銷售,新的訂單估計1月才會下,3月才會開始出貨,3月前估計是沒有機會了。

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上市櫃攬貨公司高階則指出,近期因為船公司都有減班措施,減得多的公司船隻裝載率明顯提升,大陸華中開出的航班部分滿載,但是在別家沒滿情況下,運價很難上調,另新造船陸續在出,也削弱了減班效益。

大陸航運網站德迅統計,這兩周中國-美國空班運力占總運力的22%,美西運價跌幅空間收窄,但內陸與美東繼續下修;歐洲線本周(47周)運力減31%,下周減16%,市場持續低迷,短期運價下修,但跌幅放緩。

目前美西線每大箱(40呎櫃)運價1400美元已在成本線之下,航商靠美東與內陸貨載賺錢;歐洲線每大箱運價也已跌到1800-2000美元,是成本上下的價格,但因歐洲線有外加的吊櫃費等,可以補貼海運運價的損失。

樂觀的業者看明年第二季市場可以好轉,但因第二季是傳統淡季,也有不少業者認為要等第三季了。由於歐洲線長約多數是從1月開始,美國線長約是5月開始,全球性的超大直客長約,多數是1月起算,長約價關係新的一年業績極劇,攬貨業估計船公司在未來幾個月會全力守住運價,讓長約價能簽在獲利水平之上,因此有可能進一步減班,但是減班減多了會折損船公司業績,船擺在那,每天都有固定成本要支付,船員薪資也要照付,除非第一季租約到期的船隻夠多。

由於運價跌速超過預期,貨櫃船公司還是加大減班動作,上周航運咨詢機搆Sea-Intelligence的統計顯示,亞洲-美西線增加34個空白航班,亞洲-美東增加16班。其中亞洲-美西線,貨櫃船公司已經宣布在5周內額外增加7-11航次空白航班。;亞洲-北歐僅增加6個空白航班,而亞洲-地中海則增加4個空白航班。

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但是船公司死守成本線的難度卻還是越來越高,Alphaliner等機構一改之前預測,認為市場將從趨於正常化轉向硬著陸。根據上海航運交易所運價指數(SCFI),過去三周歐洲線運價跌幅是16.13%、16.17%與20.70%,每箱(20呎櫃)運價從10月28日的2102美元,跌到上周五的1172美元,跌幅44.24%。

在運價相較處於高檔的美東線,全球兩家最大貨櫃船公司,馬士基與地中海航運所組的2M聯盟,與盟外的以星航運宣布將暫停一條合作共艙的美東直航服務TP23/Liberty/ZSE,12月2日從鹽田開出的航班將是最後一航次,以因應放緩的貿易需求,船隻彎靠港口包括丹戎帕拉帕斯-頭頓-鹽田-查爾斯頓-薩瓦納-丹戎帕拉帕斯。