▲運價不斷下滑，不少業者紛紛要求降低運費。（圖／路透）
記者廖婕妤／台北報導
全球經濟前景堪憂，從中國運輸貨物的成本已跌至2年多新低 ，使得貨運業前景黯淡。根據海運諮詢機構德魯里（Drewry）數據，上週從全球最大港口上海運到洛杉磯的一個40呎貨櫃運費以每櫃3779美元售出，這是自2020年9月以來，現貨價格首度跌破4000美元，與3個月前相比更是腰斬。
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德魯里貨櫃研究高級經理Simon Heaney表示，整體來說，跨太平洋和貨櫃航運的需求前景正在迅速消退。Q3通常是海運貿易旺季，但通膨使得消費者需求放緩，全球對於中國商品需求正在減弱，歐亞等其他地區的工廠也在縮減產量，對於全球航運業者而言，這為擁擠的船期獲得緩解，但可能使在疫情期間不斷增長的獲利出現縮減。
Blue Alphha Capital創辦人John McCown表示，雖然今年Q2很明顯是獲利高峰，但任何談論產業蕭條，或恢復到疫情前的獲利水準 ，現在還是為時過早。
馬士基（Maersk）上週五股價觸及2021年3月以來的最低點，赫伯羅特股價跌至去年6月以來新低。中國最大的航運公司中遠海運控股也觸及17個月低點。
我國貨櫃三雄今日表現疲弱，長榮（2603）下跌近8％收145.5元、陽明（2609）重挫8.6％收61.6元；萬海（2615）跌7.34％收69.4元，陽明、萬海創一年半新低。
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此外，貨櫃現貨價格不斷下降，讓航運業者面臨沉重壓力，這些業者一直推動與客戶簽訂更多長期合約。據分析公司Xeneta指出，沃爾瑪、亞馬遜和Ikea是在航運現貨價格接近創紀錄高點時簽訂合約，但由於通膨影響，美國和歐洲的進口商希望減少從亞洲出口貨物。
許多客戶都希望能與航運業者重新協商折扣，亞洲的船務代理和貨運代理業者最近接到貨主電話，要求降低運費，一些出口商抱怨合約支付價格幾乎是現貨市場的2倍，這很不公平，希望出口商增加產量，但由於經濟前景疲軟，許多人遭到拒絕。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示，調查有50％的客戶成功取得定期合約的降低費率。運費下降是由於全球需求下滑，港口擁堵有所緩解，使得船舶能夠更有效營運。
Bloomberg Intelligence物流分析師Lee Klaskow表示，航運業仍可能在2023年迎來史上第3好的一年，但在去年航運產業最繁榮時訂購的新船都將開始下水，好時光可能不會繼續延續下去。
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Lee Klaskow指出，2023年將有大量新船投入使用，這將抑制現貨及合約費率。但到2024年運量更多及供應鏈回歸正常化，將使情況可能會變得更糟。