法國財長要求達飛降指定貨品運價 謝志堅認為這項要求太不合邏輯

▲法國達飛航運被該國官方要求針對指定商品提供折扣運價。(圖/翻攝自達飛官網)

記者張佩芬/台北報導

國際媒體報導,全球第三大貨櫃船公司法國達飛航運,去年凈利潤達到180億美元新高,今年有望賺更多,而法國政府在通膨壓力下,其財政部長Bruno Le Maire本周在電視上公開要求達飛航運針對建材與家用零售商品每大箱(40呎櫃)運價降低5百歐元,約520美元,也要求能源公司降價,並警告他們需分享部分利潤,否則將採取加稅行動。

對於法國官方這項激進的作法,國內海運業界紛表不可思議。陽明海運前董事長謝志堅表示,想不到高度講究自由,也尊重市場機制的法國會採取這樣的行動,且作法並不合邏輯。

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但也有國輪公司高階認為,這是政治語言,目的在向民眾宣布政府有積極作為。一位外籍船公司退休董事長則認為,像英國那樣針對油商徵收暴利稅應該是比較公平合理的作法。

謝志堅分析,達飛的運力占全球約13%,靠達飛一家降價幫助有限,要達飛降價等於犧牲自己國家航業公司的利益,而市場運價隨時在變,目前市場運價已經較去年降低許多,對指定貨品降價也牽涉到公平性,要就應該全面性實施。

歐商輪船公司在台高階主管則指出,通膨並非船公司造成的,是疫情造成缺工,加上碼頭設施不足,帶來嚴重塞港,才會讓市場運價飆漲,而去年每大箱1.5萬甚或2萬美元的極端運價,有些是託運人自己為搶艙位喊出的價格,也有攬貨公司藉機哄抬,但都屬於短暫現象,目前市場運價都在1萬美元以下。而今年的問題則是出在俄烏戰爭,造成能源、糧食、礦產供給都出現問題。

對於法國官方的要求,達飛在6月30日已經做出回應,表示為促進法國家庭的消費價格放緩,從8月1日開始,將實施一年的折扣運價,準備向零售商提供每大箱運價減少500歐元的優惠,相當於運價降低一成,但強調品牌和零售商必須回饋給消費者。另優惠運價適用範圍包括法國屬地在內。

達飛特別指出,該公司從2021年5月開始,凍結法國海外領土的浮動運費(現貨市場運價),自2021年9月起,其所有航線浮動運費凍漲,還一直在為較小的託運人分配專用運力,特別是在歐洲和北美之間。

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業界則指出,達飛對於官方的要求如此配合,主要是因在2009年,該公司因為債務問題,險些申請清算,經法國官方與債權銀行協商,貸與5億美元度過難關。

達飛今年首季凈利潤為71.99億美元,年增246%,賺贏全球第二大貨櫃船公司馬士基的67.8億元,名列全球第一。業界分析,達飛凍結浮動運價卻還能大賺,主要是市場上過高的運價不少是攬貨公司加上去的,長約運價才是獲利的穩定來源,歐洲籍船公司長約比重高,歐洲線長約1月就生效,美國線原本5月生效的長約,根據美國聯邦海事委員會訊息,今年有三成多在1月就生效了。

至於各國會不會仿效法國的做法,要求自己國家船公司提供國內客戶折扣運價,業界分析那還要看自己國家船公司夠不夠強,像美國沒有自己國家大型船公司可以配合,歐洲多數國家也沒有,反而最強的是台灣,不過我國官方估計不太可能採取過激的做法,尤其是長榮、萬海都是自己壯大起來的,沒接受政府重大援助,且目前市場上也沒有像去年那樣極端的運價需要打擊。

中國大陸水運局在2020年9月11日曾經針對貨櫃船運市場瘋漲的美國線運價,大動作邀集美國線所有船公司談話,要求業界平抑運價,中遠海運率先回應,宣布不漲價了,其他船公司也比照實施一段時間,但後來大陸官方發現外籍船公司把不少艙位挪到亞洲其他國家,就沒再強行干預運價。