▲散裝船運價開始築底，航商看好第三季旺季行情。(圖／裕民提供)
記者張佩芬／台北報導
近兩年運運價嚴重低迷的超大型油輪(VLCC)，因俄烏戰爭爆發後，歐洲國家改向長航程的國家進口成品油與原油，目前成品油運價翻漲了500倍，原油運價也開始回升，運載原油的超大型油輪(VLCC)現貨是市場運價雖然還未回到獲利水平，兩年期長約運價已可享有獲利。
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5月24日開始因通膨與升息等因素，造成全球經濟衰退疑慮，鐵礦砂與黃小玉等售價下跌，運價跟著震盪下修的散裝船運市場，本月中相關產品售價回升，運價也開始築底回升，業者看好第三季旺季行情。
波羅的海交易所的數據顯示，汽油和柴油等燃料的運價(業內稱為清潔油輪運價)上漲了一倍多，達到2020年4月以來的最高水準。 在亞洲的一條關鍵航線上，從韓國向新加坡配送產品的船東，如今每天能賺逾4.9萬美元，而衝突前的日均收入只有98美元，現在是五百倍價。
實際上VLCC在去年曾經出現負運費，船舶日租都在1萬美元以下，而成本價在2.5萬到3萬美元之間。新興航運(2603)目前擁有的3艘VLCC，因為都是近年建造的新船，成本價約2.8-3萬美元。
近期高、低硫油價差從1百美元左右拉高到4百美元以上，裝有脫硫器的VLCC，現貨市場日租有1.6-1.7萬，沒裝的日租僅約8千美元，但是如果是簽兩年長約的有裝脫硫器船隻，日租有3.5萬美元，已能享有良好獲利。
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自2月下旬俄烏衝突開始，歐洲為減少對俄羅斯的依賴，有越來越多的成本油，改從長航程的中東、美國、遠東等地進口，研究機構評估，成品油平均運距從2800海裡提升至2021年的3097海裡與目前的3340海裡以上。
在散裝船運部分，稍早受到通膨、升息與原物料價格上漲影響，波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)從5月23日的3368點開始震盪走低，6月13日降到2260點，近日震盪走高，上周五(26日)收在2331點。
由於黃小玉價格回升，一度跌到每噸100美元的鐵礦砂也已回到131美元，另一方面中國大陸鐵礦砂庫存從最高1.5億噸降到1.25億噸，估計隨著疫情解封也會開始增加採購量，航商都看好今年第三季運價可以恢復旺季行情。