▲前後約80天的封控，將造成解封後搶運與供應鏈瓶頸。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
上海自3月28日採取封控措施以來，到本月16日日開始第一階段解封，海運業界多估計要到6月中才會真正達到大幅解封，前後約80天的封控期，解封後勢必造成出口貨搶運局面，我國業界早已預測解後勢出現供應鏈瓶頸；馬士基與高盛近日也提醒託運人，新一波供應鏈瓶頸恐再度席捲全球。
國內法人分析，上海第1階段解封是5月16~21 日，減少封控區、管控區人數；第2階5月22~ 31日，縮小封控區和管控區範圍；第3階段6月 1日~6月中下旬，全面恢復全市正常生產生活秩序階段。
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從3月28日上海市封城~5月16日第一階段解封，合計封城49天；若計算至最快完全解封的6月1日，則是合計封城65天；若計算至最晚解封的 6月30日，則是合計封城94天。
封城期間，工廠遞延的生產、訂單、出貨，將會在下半年貨櫃航運旺季進行搶運，屆時將使旺季更旺；合理推估，下半年運價應高過半年。
本月13日上海航運交易所貨櫃運價指數(SCFI)在今年低點時是4147點，仍較年全年平均3,753點，高出394點，上周五(20日)SCFI止跌回升，來到4162點。
今年上半年貨櫃航運利空不斷，首季東南亞疫情大爆發，更勝去年下半年；2月24日俄烏戰爭爆發，短暫衝擊歐洲需求；3月下旬因疫情擴大中國供應鏈斷鏈；市場擔心通膨及升息問題。
下半年則是貨櫃航運利多連連，7月~10月原就元旺季；下半年上海復工後，將帶動搶運潮； 6月底，美西碼頭工人換約，很可能加重塞港。
上半年利空不斷，SCFI運價修正幅度仍在正常範圍內；顯示利空下跌有限，長期展望強。疫情前的2017年~2019年，上半年淡季，SCFI貨櫃運價會從高點向下修正17%~27%，屬於正常季節性的修正幅度，而今年SCFI貨櫃運價指數，自1月7日~5月13日修正17週，累積跌幅18.8%，仍在17%~27%的正常範圍內。
照理說，今年上半年利空不斷，SCFI運價修正幅度應該超過正常水準，但實際上，修正幅度仍在正常範圍，顯示，長期仍是供不應求。
上周馬士基向亞太客戶表示，中國疫情似乎已獲控制，但恢復到正常還需等待一段時間。這代表中國的港口吞吐量很快就會擴大，而積壓的貨物會不斷湧向美西港口，屆時美國西部海岸情況會變得更複雜；高盛也警告中國突然重新開放港口，恐會再度爆發塞港情形。
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