陽明、萬海年終入袋 傳做一年抵二年「口袋飽飽」開心過年

▲法人看好貨櫃航運今年營運表現,圖為陽明海運旗下新船下水加入營運。(圖/陽明提供)

記者林淑慧/台北報導

海運業獲利大爆發,年終獎金備受關注。陽明日前傳出董事會拍板年終獎金平均達12個月,再加上固定1個月春節獎金,等於做一年抵二年;萬海在同業發放高額年終獎金下,也強調會將經營成果與員工共享,高額獎金均在今(28)日入帳,讓員工開心過好年。

海運業迎來百年一遇的難得榮景,貨櫃三雄2021年全年獲利合計超過5000億元,賺贏金融業整體表現,也讓各界高度關注年終及分紅發放標準;長榮海運員工的年終獎金,公司大方回饋最高40個月年終,整體平均則是不到40個月,令各界相當稱羨。

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官股背景的陽明海運,傳出過往年終獎金之天花板為8個月,但去年度獲利大爆發,在業界比價效應下,董事會從善如流支持獎金參考同業水準適度調整,傳出年終上看12個月,再加上1個月春節獎金,以基層員工平均薪資4萬元計算,至少可領52萬元,如果個人考績好還能領更多,讓員工口袋飽飽過好年。

對於外界傳言,陽明回應表示,績效獎金發放悉依公司規範辦理,雖設有獎金提撥上限,但董事會支持斟酌業界水準適當調整,惟相關獎金幅度當依個人績效表現發放。

▲萬海航運主力業務為東南亞近洋線,近年亦積極拓展歐美長程市場。(圖/萬海提供)

同為貨櫃三雄的萬海航運,每年年終獎金固定於小年夜前一日發放,對於外傳將發放12個月年終加100萬獎金,萬海航運回應表示此為外界臆測,公司長期照顧員工,包括薪資及年終獎金均採秘薪制,並依員工績效發放獎金,但強調會參考同業水準,將獲利適度回饋員工,至於年終發放基數則維持一貫低調,期盼各界體諒。

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本土法人表示,德魯里調升全球貨櫃航運2022年獲利預估,由衰退轉為成長 ,在考量淡季運價及市場供需之下,預估2022年獲利成長機率高;依據德魯里預估,2022年集裝箱航運的息稅前利潤為2,000億美元,比2021年高出約100億美元,利潤率為37%。

展望後市,法人分析指出,依據歷史慣例,第一季為貨櫃航運最淡季,運價至三月底前將持續修正,隨著農曆年節過後,九年未換約的美西29個港口的碼頭工人將啟動議約,有利於推升運價,預估三月後SCFI貨櫃運價將逐步走入旺季水準。