▲法人看好貨櫃航運今年營運表現，圖為陽明海運旗下新船下水加入營運。（圖／陽明提供）
記者林淑慧／台北報導
海運業獲利大爆發，年終獎金備受關注。陽明日前傳出董事會拍板年終獎金平均達12個月，再加上固定1個月春節獎金，等於做一年抵二年；萬海在同業發放高額年終獎金下，也強調會將經營成果與員工共享，高額獎金均在今（28）日入帳，讓員工開心過好年。
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海運業迎來百年一遇的難得榮景，貨櫃三雄2021年全年獲利合計超過5000億元，賺贏金融業整體表現，也讓各界高度關注年終及分紅發放標準；長榮海運員工的年終獎金，公司大方回饋最高40個月年終，整體平均則是不到40個月，令各界相當稱羨。
官股背景的陽明海運，傳出過往年終獎金之天花板為8個月，但去年度獲利大爆發，在業界比價效應下，董事會從善如流支持獎金參考同業水準適度調整，傳出年終上看12個月，再加上1個月春節獎金，以基層員工平均薪資4萬元計算，至少可領52萬元，如果個人考績好還能領更多，讓員工口袋飽飽過好年。
對於外界傳言，陽明回應表示，績效獎金發放悉依公司規範辦理，雖設有獎金提撥上限，但董事會支持斟酌業界水準適當調整，惟相關獎金幅度當依個人績效表現發放。
▲萬海航運主力業務為東南亞近洋線，近年亦積極拓展歐美長程市場。（圖／萬海提供）
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同為貨櫃三雄的萬海航運，每年年終獎金固定於小年夜前一日發放，對於外傳將發放12個月年終加100萬獎金，萬海航運回應表示此為外界臆測，公司長期照顧員工，包括薪資及年終獎金均採秘薪制，並依員工績效發放獎金，但強調會參考同業水準，將獲利適度回饋員工，至於年終發放基數則維持一貫低調，期盼各界體諒。
本土法人表示，德魯里調升全球貨櫃航運2022年獲利預估，由衰退轉為成長 ，在考量淡季運價及市場供需之下，預估2022年獲利成長機率高；依據德魯里預估，2022年集裝箱航運的息稅前利潤為2,000億美元，比2021年高出約100億美元，利潤率為37%。
展望後市，法人分析指出，依據歷史慣例，第一季為貨櫃航運最淡季，運價至三月底前將持續修正，隨著農曆年節過後，九年未換約的美西29個港口的碼頭工人將啟動議約，有利於推升運價，預估三月後SCFI貨櫃運價將逐步走入旺季水準。
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