謝志堅看貨櫃船運會旺到第三季 後續看舊船汰換速度與航商調控

▲謝志堅上「老謝看世界」節目,解密百年一遇航運熱。(圖/記者張佩芬攝)

記者張佩芬/台北報導

陽明海運前董事長謝志堅今(22)晚在東森財經台「老謝看世界」節目指出,今年前三季貨櫃船運市場估計和去年差不多,第四季開始有大量新船交船,市場發展就看舊船淘汰速度與船公司對船隊的調控。

謝志堅在節目外補充說明,國際海事組織(IMO)的環保新規,會讓部分船隻需要降低航速,也會讓市場運力被壓縮,不過船公司為了降低油料支出,長程線多半就有採取減速措施。

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謝志堅分析,美國在疫情爆發後對於進口貨需求大量提高,主要是因過去美國人消費一半花在實體商品,一半花在旅遊服務,現在旅遊服務這塊幾乎沒了,貨品的需求大幅提高。

而美國因為工會太強,過去幾十年港口自動化建設很少,美國交通部長也承認港口建設落後太多,現在編了140億美元要做建設,但緩不濟急,才會塞港問題這麼嚴重。主持人謝金河則指出,國內業者給他的訊息是高雄港的裝卸成本僅有美國的十分之一。

謝志堅指出,洛杉磯與長堤港去年10月下旬提出要對進口實櫃滯留碼頭超過9天,要開始每櫃100美元滯留費,且採取累進收費後,到今年1月中積壓的貨櫃已經少了55%,近期又宣佈本月底對空櫃也要採取相同措施,將促使船公司儘速將空櫃運回亞洲,不過該辦法還未獲通過。

2、3月遇農曆年假期與市場淡季,港口壅塞問題可能會緩解,但接下來因為美國西岸碼頭工人合約6月底到期,談判將展開,估計廠商會提早出貨,而第三季是市場旺季,進口商也會提早進貨,整個市場運價估計都會撐在高檔,而去年一年運價漲了2到2.5倍,客戶飽受缺艙之苦,今年長約客戶為了確保艙位,都願意提高長約價。

謝志堅指出,第四季新造船交船量會大幅增加,在2016年韓進海運倒閉前的2015年,市場增加了150萬箱(20呎櫃)新運力,2023年會增加240萬箱,2024年會增加190萬箱,運力加高很多,但也有很多這兩年就應該淘汰的舊船因為市場太好沒有淘汰,後續就看舊船淘汰速度與船公司在航線配置等方面的調控措施。

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對於我國三大貨櫃船公司排名都在全球前十大之內,長榮海運新造船多,是否很快就會超越赫伯羅德,謝志堅認為排名並不重要,重要的是賺錢,去年前三季長榮與陽明分別拿下營業利潤率全球第一,馬士基也不再爭世界第一,改強化物流。

長榮、陽明能享有最高營業利潤率,主要是因為運價高的東西向航線船隻配置最多,且兩家公司長約客戶比歐美船公司少,去年現貨市場運價高,長約運價偏低,因此拉高兩公司營業利潤率。

謝志堅認為,營運策略是很重要的。至於貨櫃三雄的股價表現遠不如外籍船公司,謝志堅表示,目前股價確實是不合理。