▲散裝船公司認為，疫情一旦影響碼頭作業，壓低船隻周轉率，就會拉長散裝船運榮景。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
美國託運人網站分析，南非變種病毒如果不是一場虛驚，這對原油和成品油輪運價來說是個壞消息，卻可能延長貨櫃航運榮景，對散裝船運則相對中性。慧洋海運董事長藍俊昇與裕民航運副總經理張宗良則認為，一旦疫情影響到港口作業，壓低船隻周轉率，同樣有助拉長散裝船榮景。
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美國託運人網站分析，omicron進一步模糊了恢復正常狀態的時間表。omicron的直接影響是隨著各國停止航班，國際旅行放緩，大流行期間航空燃料需求的減少，對油輪運輸需求造成了重大負面影響。在omicron恐慌之前，delta變體的傳播已經影響了歐洲和亞洲的燃料消耗。
而疫情卻讓貨櫃船運蓬勃發展。儘管市場運價從9月創下的歷史高位略有回落，但貨櫃運價在整個11月內保持穩定，甚至在過去一周再次小幅回升。德魯里全球綜合貨櫃運費指數目前是2019年11月下旬疫情爆發前的6.7倍。
Alphaliner航運分析師表示，當中國等生產區或美國和歐洲等消費區被封鎖時，疫情對貨櫃船運需求可能產生了負面影響，但另一方面民眾消費從服務轉向商品，再加上港口擁堵，對貨櫃運費的影響卻又是正面積極的。
國內業者解釋，去年疫情大爆發初期，對貨櫃船運市場是不利的，但隨即轉為大利多，因為所謂服務支出，像是上餐廳或做旅遊消費停止，轉向商品支出，例如購買電腦、運動器材、家具等，因此造成美國對貨櫃運輸需求激增。Clarksons Platou證券認為，omicron造成的嚴格的旅行限制，消費者的消費方式可能會繼續有利於貨櫃航運。
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