船舶造價趨穩、陽明不急著下單 未來新船傾向使用節能燃料

▲陽明透露新造船傾向直接使用節能燃料。(圖/陽明提供)

記者張佩芬/台北報導

造船業界指出,陽明因為訂造新船的時間拖晚了,目前船價已高,下訂估計要2024年以後才能交船,而近期下訂的訂單有減少趨勢,陽明顯然想再拉長選擇時間。該公司上周五(26日)在法說會被問到造船規劃,則透露新造船傾向直接使用節能燃料,而目前節能燃料就是低硫油或是更節能的液化天然氣(LNG)。

陽明表示造船案要經董事會決議,還不到揭露的時候。至於船價走勢,業界分析造船廠因為滿手訂單,即使近期訂單量縮小,也不肯降低造船。

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國際驗船機構指出,目前已實施的CII減碳分級表現有ABCDE五級,A級最優,若被歸類到D級必須提改善措施,否則只能再營運3-4年,新船用LNG約可直接延長8-10年使用期。

在造價方面,去年年底德國赫伯羅德訂造6艘2.4萬箱(20呎櫃)LNG雙燃料貨櫃船,每艘造價約1.67億美元,而上週地中海航運訂造6艘1.5萬箱貨櫃船,每艘造價同樣是1.67億美元,赫伯羅德平均每箱造價約7.106美元,地中海航運約1萬1,133美元。不過船隻較小,單箱造價本來也會較高,只是高出市場預期許多。

目前使用傳統燃料的2.4萬箱貨櫃船,近期最新成交價約1.57億美元,一般估計LNG船造價要比使用傳統燃料船隻高出15%-20%。

相關研究資料顯示,與傳統的燃料油相比,LNG的清潔優勢還是相對明顯的。LNG可減少99%的二氧化硫,91%的顆粒物排放和92%的氮氧化物排放,遠遠超過了現行法規的要求。LNG還為應對氣候變化的挑戰提供了初步的應對措施。與燃料動力系統相比,使用LNG動力的船舶可減少多達20%的二氧化碳排放。

多家國際驗船機構都認為,目前替代能源當中LNG是最成熟的一種,也是立即能派上用場的行業解決方案。驗船機構高階指出,根據國際公約要求,新造貨櫃船如果是使用傳統燃料,經過一些改善措施,估計約可使用20年,LNG船可以使用30年。

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