船噸不足、美印基建、環保新規推升運價 裕民逾七成節能船是最大利基

▲裕民環保船逾七成,新造船全數是環保船。(圖/裕民提供)

記者張佩芬/台北報導

裕民(2606)副總經理張宗良昨(17)日在凱基證券線上投資論壇上指出,美國與印度基礎建設法案、市場新增船噸不足、國際海事組織(IMO)減碳新規、港口擁擠問題等都在推升市場運價,裕民有七成以上船隻是節能環保船,擁有競爭優勢。

裕民目前14艘新造船都是節能船,其中有4艘是LNG(天然氣)船,未來競爭優勢會越來越高。上半年是散裝船運市場淡季,而今年淡季不淡,公司上半年EPS1.63年,創11年新高,下半年由4C主導市場,包括中國(CHINA)、新冠肺炎(Covid-19)、塞港(Congestion)與碳(Carbon)。

[廣告] 請繼續往下閱讀...

張宗良分析,全球有七成船隻未達IMO2023年環保節能定義,屆時都需要改裝船隻或減速以符規定,造成船隻周轉率降低,而新造船訂單卻在歷史低檔,市場需求將大於供給。裕民訂造的節能船造價雖高,但卻能省下20%油耗成本,運價可以較非節能船高出一成以上。

由於美國的1兆美元基礎建設法案,有一半以上需要進口原物料,另印度的1.3兆美元基礎建設也都有利散裝船運;塞港問題則讓散裝船候港時間逼近10年新高;另因減碳需求,各國都需要進口高品位 的鐵礦石。

由於目前市場運價處在高檔,裕民有六到七成船隻都在現貨市場,有利拉高營收獲利,第三季毛利會比上半年好很多,明年展望也相當樂觀,巴西大礦商淡水河谷預計明年提高8%產能。