▲貨櫃船運市場進入瘋狂的第三季。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船運市場進入最瘋狂的第三季，美國大型攬貨業SEKO Logistics負責海運事務的高級副總裁Craig Grossgart在7月底的記者會上透露，上海到洛杉磯出現一個貨櫃運價高達3.2萬美元的個案。而另一方面也有美國家俱商告船公司不履行運送合約，要求賠償60萬美元。
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美國家俱商MCS向美國聯邦海事委員會控告地中海航運與中遠海運不遵守雙方簽訂的服務契約，迫使託運人不得不接受暴漲的即期費率，涉嫌為求暴利而違反1984年美國海運法。
在服務契約方面，該公司聲稱中遠的履約率只有1.6%，地中海航運則有35%。另並指控在運價暴漲方面，航商涉嫌透過減班而製造艙位稀少的假象，以利其漲價而損及託運人與社會大眾的權益。
國內攬貨業者認為，這兩大船公司經營貨櫃船運都已幾十年，也是國際大招牌，不可能違約拒載，應該是對合約內容認知上有差距，否則早就應有不少長約客戶出面告船公司了。至於減少艙位供給完全是塞港所致，沒有哪一家船公司現在還有閒置的船舶。
業界大老則認為，難以把控方的推論與其自稱掌握的證據連結在一起。不過通案而論，覺得哄抬運價的聯合行為較難以證明。但未履行服務契約的個別行為比較有可能成立。
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疫情前，在2019年，中國到美西一個櫃子只要2,700美元，但現在即期運價卻要1.5萬美元，這個案子應該依照民商私法去告就好了，告到FMC，應該是貨主們真的受不了了，藉拜登命令FMC與司法部聯手調查之際，把FMC依據1984年美國海運法規定航商忠實揭露服務契約主要內容的規定搬上抬面，若是成立，航商會被處罰就不只此區區60萬美元。