德魯里估港口建設速度不足以支撐貨運需求 塞港問題將日趨嚴重

▲港口櫃場積壓大量等候裝船的貨櫃,也是造成碼頭壅塞的原因之一。(圖/港務公司)

記者張佩芬/台北報導

英國知名海運諮詢機構德魯里(Drewry)昨(26)日發布的報告指出,各國港口雖已加速建設,仍然將不足以應付貨櫃需求的增長,估計2025年全球貨櫃港口運能為13億箱(20呎櫃),平均年增長2.5%,但需求成長預測為5%,塞港問題將日趨嚴重。

該報告的作者,德魯里的港口和碼頭高級分析師埃莉諾·哈德蘭 (Eleanor Hadland) 表示:在金融市場高流動性的幫助下,需求復蘇勢頭強勁,使港口運營商能夠提出投資計劃,從而導致疫後更強的產能前景。

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全球貨櫃港口運力預計將以每年平均2.5%的速度增長,到2025年達到13億箱,同期全球需求將平均每年增長5%,平均利用率將從目前的 67%提高到75%以上。雖然75%的利用率看起來沒什麼,但因相關供應鏈不平衡的問題,情況發展令人擔憂。

高雄港貨櫃碼頭經營者指出,碼頭利用率估計最高僅能到八成,而且要看是有幾個碼頭可以相互調度調配,近期全球主要港口壅塞,船期延誤嚴重,原本一艘母船靠港,集貨船也會配合時間將貨櫃運抵,好轉到母船上,但是母船沒準時到,貨櫃就積壓在港口,最糟糕的是前後兩周的母船擠在同一周到,就有一艘要等在外港了。

台灣港務公司高階指出,高雄港目前主要是櫃場相對壅擠,各船公司專用碼頭會互相調度支援,陽明旗下的高明貨櫃碼頭因為有四座貨櫃碼頭,同業都會來借用,但是高明近期也會有無法出借的狀況,整體來說,高雄港算是運作狀況最好的港口,船隻候港時間都在一天以內,鄰近的鹽田、上海、新加坡等都有塞港問題。