▲港口櫃場積壓大量等候裝船的貨櫃，也是造成碼頭壅塞的原因之一。(圖／港務公司)
記者張佩芬／台北報導
英國知名海運諮詢機構德魯里(Drewry)昨(26)日發布的報告指出，各國港口雖已加速建設，仍然將不足以應付貨櫃需求的增長，估計2025年全球貨櫃港口運能為13億箱(20呎櫃)，平均年增長2.5％，但需求成長預測為5％，塞港問題將日趨嚴重。
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該報告的作者，德魯里的港口和碼頭高級分析師埃莉諾·哈德蘭 (Eleanor Hadland) 表示：在金融市場高流動性的幫助下，需求復蘇勢頭強勁，使港口運營商能夠提出投資計劃，從而導致疫後更強的產能前景。
全球貨櫃港口運力預計將以每年平均2.5％的速度增長，到2025年達到13億箱，同期全球需求將平均每年增長5％，平均利用率將從目前的 67％提高到75％以上。雖然75％的利用率看起來沒什麼，但因相關供應鏈不平衡的問題，情況發展令人擔憂。
高雄港貨櫃碼頭經營者指出，碼頭利用率估計最高僅能到八成，而且要看是有幾個碼頭可以相互調度調配，近期全球主要港口壅塞，船期延誤嚴重，原本一艘母船靠港，集貨船也會配合時間將貨櫃運抵，好轉到母船上，但是母船沒準時到，貨櫃就積壓在港口，最糟糕的是前後兩周的母船擠在同一周到，就有一艘要等在外港了。
台灣港務公司高階指出，高雄港目前主要是櫃場相對壅擠，各船公司專用碼頭會互相調度支援，陽明旗下的高明貨櫃碼頭因為有四座貨櫃碼頭，同業都會來借用，但是高明近期也會有無法出借的狀況，整體來說，高雄港算是運作狀況最好的港口，船隻候港時間都在一天以內，鄰近的鹽田、上海、新加坡等都有塞港問題。
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