▲萬海表明目前不考慮重回歐洲線。(圖／萬海提供)
記者張佩芬／台北報導
國際航運媒體本月22日報導萬海考慮重回亞洲-歐洲航線，其實萬海總經理謝福隆本月20日在股東會上就已明確表示目前不考慮，現在也沒有合適的硬體船舶來支援。同業認為，歐洲線門檻高，運價起伏也大於美國線，估計萬海待明年第四季首批1.3萬箱(20呎櫃)貨櫃船交船，才會考慮是否重回歐洲線。
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萬海在2004年4月與新加坡太平洋船務(PIL)合作開闢歐洲線，2008年因為歐洲線運價每箱跌破1千美元，該年年底停止派船，改租用中遠海運每周300箱艙位經營歐洲線，隨後2009年1月歐洲線每箱運價跌破500美元；2015年9月萬海退出歐洲線。
由於去年6月底原僅租用艙位經營美西線的萬海快速搶租船舶投入美西線，今年3月加開美西與南美二線，6月加開美東線，業界難免想到萬海會重回歐洲線。
不過業界高階分析，歐洲線門檻比美國線高許多，歐洲線航程遠，來回要77天以上，需要彎靠的港口也多，要做到每周1班需要派11艘船，目前市場上已經租不到船，有的話簽2到3年長約，租價是去年年初的五倍多，簽半年短約要十倍以上價。
另歐洲線三大海運聯盟現在都是1.4到2.4萬箱的超大型貨櫃船在跑，估計1.4萬箱貨櫃船每箱營運成本較前一系列的8千箱貨櫃船少250美元，2.4萬箱貨櫃船每箱成本估計又比1.4萬箱的少200-300美元(油價是關鍵影響)，目前是超高運價可以支撐中小型船跑歐洲線，運價一旦回落就很難與超大型船相競爭。
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萬海今年3月起陸續訂造13艘1.3萬箱貨櫃船，為未來長程線擴充運力做好準備，其中由三星重工建造的4艘1.31萬箱貨櫃船，是買下希臘船東Capital Maritime ＆ Trading在三星的訂 單，可以較直接向船廠訂的船隻提前半年多交船，因此首批2022年第四季就開始交船。
萬海自有船比例達57％，在同業中名列前茅，46艘訂造中船舶運力佔現有船隊63％，名列第一，不過萬海造船並非淨增加，有些是要用來淘汰舊船，有些是要用來遞補租約陸續到期，需要還船的船隻。
萬海訂購的46艘船平均每艘運力為5,686箱，賽斯潘(Seaspan)平均為15,075箱，長榮平均15,818箱，顯示萬海訂造的船隻仍以中小型船為多。