▲鹽田港外48艘候港船隻。(圖／翻攝自推特)
記者張佩芬／台北報導
深圳鹽田港因為「長賜輪」造成的船期延誤，導致碼頭壅塞現象蔓延到亞洲，而該港又爆發疫情，導致碼頭作業嚴重延誤，並影響到附近的蛇口、南沙等港，已有大量船隻暫停彎靠鹽田、蛇口等，部分航班與艙位轉到台灣，台北港5月貨櫃裝卸量暴增五成，國內大型攬貨公司指出，台灣分配到的艙位突然增加，這個月的業績會特別好。
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鹽田港是中國大陸第二大貨櫃港，原本已是很擁擠的碼頭，因為爆發疫情，5月下旬開始做進出管制，加上廣州也爆發疫情，華南地區港口都受牽連，不少船隻改靠台灣，原就有靠台灣的船隻，則將鹽田艙位挪部分給台灣，台灣港務公司指出，5月份高雄港貨櫃裝卸量提高5％，台北港提高50％；台北港暴增是因為貨櫃場站夠應付，高雄港因為已有大量堆積等候裝船的貨櫃，無法接受太多臨時增加的貨量。
攬貨業者指出，近期船公司提供台灣市場的艙位約增加兩成，讓國內堆積的貨物有了大出清的機會，運價漲幅也沒像大陸市場那麼大，估計6月份業績會特別好，不過等鹽田港壅擠問題改善，船公司會趕著去紓運鹽田的貨，到時候台灣有些艙位恐怕會被挪走，因此託運人必須把握本月下半月出貨的良機。
Vespucci Maritime的航運分析師兼執行長Lars Jensen表示，鹽田港的擁堵的集裝箱數量已經超過了因「長賜輪」擱淺造成蘇伊士運河堵塞的貨櫃數量，，蘇伊士運河的堵塞影響每天超過5.5萬箱（20呎櫃）流量，持續了6天，總數量為33萬箱。鹽田港已無法處理每天近2.5萬的流量，14天就累積35.7萬箱。
而壅塞影響正在蔓延到鄰近的港口，根據路透社引用的Refinitiv數據，上周五有50多艘集裝箱船等待停靠在港口所在的外珠江三角洲，即使危機得到解決，估計壅塞現象會維持2到5周。目前鹽田的出口業務正在緩慢恢復，估計本月底可以見到較明顯改善。
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鹽田港估計目前有153艘船隻受到影響，132艘取消彎靠，而蘇伊士運河為期6天的封鎖直接影響的船舶只有87艘。船期變更和跳港的船舶數量繼續迅速升級，馬士基的受影響船隻名單已躍升至64艘。
海洋網聯船務（ONE）取消彎靠鹽田、蛇口的已達59個航次，同時徵收每個冷藏櫃1,000美元擁擠附加費。