美國航運期貨基金估BDI未來半年再漲六成 均數將逾3500點

▲知名航運期貨基金預估,未來散裝航運運價持續看漲 。(圖/裕民提供)

記者張佩芬/綜合報導

貨櫃船運市場運價瘋漲,散裝船運市場也急起直追,美國知名航運期貨基金DRYBULK上周預估未來六個月波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)平均數將超過3,500點,較今年以來的均數2,161點高出約62%,船舶仲介商估海岬型船第三季日租上看7萬或上看10萬美元的都有,約為成本價1.5萬美元的4.67倍到6.67倍。

裕民、慧洋、中航、中鋼運通等高層都認為第三季是很看好,第三季海岬型日租超過今年5月5日的44,817美元應該沒有問題,能到多高不敢說,需要再觀察,不過因為疫情與國際情勢讓今年市場情況很特別,不敢說超高運價不會發生。

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例如中國大陸因為與澳洲之間的爭議,停止自澳洲進口煤碳,除了源主要進口國印尼,也從美國、加拿大、中南美、俄羅斯與蒙古等地進口,總的來說,延噸里拉長了。而夏天剛到,四川與南方多省就因為乾旱問題,水力發電不足而限電停電,估計對煤炭的需求也拉高。

另中國今年在非洲豬瘟問題解除後,玉米採購數量創紀錄,今年前四個月玉米進口量年增四倍,僅口粗糧與小麥年增155.20%,達1,910萬噸,大豆也增加16.8%,而根據中美貿易協定,中國今年還會增加自美國進口的穀物數量,第三季美國穀物登場,後市可期。

在港口部分,因為疫情造成的缺工,國際主要港口都又壅塞問題,加上疫情管制,像是西澳洲是最大的礦石出口港,卻限制所有船隻彎靠前必須是離開前一個港14天以上,因此不少原本在彎靠西澳洲前,會順道在新加坡加便宜的油的散裝船,只好放棄在新加坡加油,否則從新加坡到西澳洲僅需6天航程,卻要在港外等候8天才能靠港。

印度嚴重的疫情,也讓中國大陸等限制到印度裝卸貨的船隻,要離開印度14天後才能靠港,且船員要經過核酸檢驗確定未染疫才能靠港。

種種因素都壓低了船隻的周轉率,讓今年散裝船運費水平較去年大幅提升,巴拿馬型船運費創11年新高,而過去幾周中國大陸官方雖設法打壓礦砂貨價與運價,但因礦砂庫存已降至1.26億噸,低於過去1.6億噸水平,除了礦砂恢復上漲,本月8日日租跌到19,845美元的海岬型船,昨(15)日已經漲到30,640美元。