▲知名航運期貨基金預估，未來散裝航運運價持續看漲 。（圖／裕民提供）
記者張佩芬／綜合報導
貨櫃船運市場運價瘋漲，散裝船運市場也急起直追，美國知名航運期貨基金DRYBULK上周預估未來六個月波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）平均數將超過3,500點，較今年以來的均數2,161點高出約62％，船舶仲介商估海岬型船第三季日租上看7萬或上看10萬美元的都有，約為成本價1.5萬美元的4.67倍到6.67倍。
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裕民、慧洋、中航、中鋼運通等高層都認為第三季是很看好，第三季海岬型日租超過今年5月5日的44,817美元應該沒有問題，能到多高不敢說，需要再觀察，不過因為疫情與國際情勢讓今年市場情況很特別，不敢說超高運價不會發生。
例如中國大陸因為與澳洲之間的爭議，停止自澳洲進口煤碳，除了源主要進口國印尼，也從美國、加拿大、中南美、俄羅斯與蒙古等地進口，總的來說，延噸里拉長了。而夏天剛到，四川與南方多省就因為乾旱問題，水力發電不足而限電停電，估計對煤炭的需求也拉高。
另中國今年在非洲豬瘟問題解除後，玉米採購數量創紀錄，今年前四個月玉米進口量年增四倍，僅口粗糧與小麥年增155.20％，達1,910萬噸，大豆也增加16.8％，而根據中美貿易協定，中國今年還會增加自美國進口的穀物數量，第三季美國穀物登場，後市可期。
在港口部分，因為疫情造成的缺工，國際主要港口都又壅塞問題，加上疫情管制，像是西澳洲是最大的礦石出口港，卻限制所有船隻彎靠前必須是離開前一個港14天以上，因此不少原本在彎靠西澳洲前，會順道在新加坡加便宜的油的散裝船，只好放棄在新加坡加油，否則從新加坡到西澳洲僅需6天航程，卻要在港外等候8天才能靠港。
印度嚴重的疫情，也讓中國大陸等限制到印度裝卸貨的船隻，要離開印度14天後才能靠港，且船員要經過核酸檢驗確定未染疫才能靠港。
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種種因素都壓低了船隻的周轉率，讓今年散裝船運費水平較去年大幅提升，巴拿馬型船運費創11年新高，而過去幾周中國大陸官方雖設法打壓礦砂貨價與運價，但因礦砂庫存已降至1.26億噸，低於過去1.6億噸水平，除了礦砂恢復上漲，本月8日日租跌到19,845美元的海岬型船，昨（15）日已經漲到30,640美元。