北京大興國際機場「真機試飛」!揭秘三特點:首次採用交叉跑道

▲5月13日清晨,北京首都機場內即將飛赴大興機場的四架飛機。(圖/視覺中國)

大陸中心/綜合報導

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北京大興國際機場今(13)日迎來4架飛機的真機試飛,參與的航空公司有南方航空、東方航空、中國國際航空和廈門航空。據悉,大興機場共有94項飛行程式,當天將對其中的12項進行驗證,華北空管局將根據此次驗證飛行結果對飛行程式進行調整,並形成最終的飛行程式報告,在取得正式批復後,大興機場就能順利通航。

據《北京青年報》報導,南航、東航、國航以及廈航分別選派A380、A350-900、B747-8、B787-9機型飛機執行試飛任務,13日會對進近程式4項、進港程式4項、離港程式4項,共計12項程式進行驗證。

為保障試飛工作順利進行,華北空管局首次啟用了在建西塔台,西塔台塔高70.3公尺,總建築面積3795平方公尺,是大興機場的制高點。針對此次試飛,華北空管局制定了流量管理方案,盡可能減少試飛對首都機場、南苑機場及天津機場的影響。

▲四家航空公司飛機等待試飛。(圖/澎湃新聞)

大興國際機場三大特點:

第一、大陸首次採用交叉跑道運行模式。

大興機場採用的是「三縱一橫」的全向構型,這是大陸首次實行交叉跑道運行。顏曉東表示,「一橫」的設計在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下,從跑道設計佈局的角度出發,高效疏導大興機場飛往華東地區、大連青島及遠地區的出港航班,同時有效地減輕大興機場離港飛行與首都機場進港飛行流之間潛在的衝突。在遇到極端西北大風天氣時,側向跑道還可以提升機場的運行能力。

他接著說,「三縱」跑道與首都機場保持完全平行,而不是最初有夾角的設計,是為了飛機在兩個機場進離場的關鍵運行區域內航向數位指令一致,可以明顯降低終端區管制員在席位間切換值班時,由於慣性思維造成人為差錯,有利於終端區統一指揮。

▲中國國際航空飛機起飛。(圖/視覺中國)

第二、能見度不低於50公尺就可著陸。

據報導,大興機場將在大陸第一個建設四級標準的高級地面引導系統,居世界領先地位;高級地面引導系統共分為五級,五級為最高級;四級系統基本可以做到自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在衝突,並發出告警。

導航設備在大陸第一個實現HUD(抬頭顯示器)RVR(跑道視程)75公尺起飛,即裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75公尺的情況下就可以起飛,居世界先進水準。在大陸第一個實現開航即具備儀錶著陸(也稱盲降)三類B運行標準,即在飛機降落的過程中,能見度不低於50公尺的情況下就可以著陸,居世界先進水準。

▲大興國際機場東航首飛機長正在準備試飛。(圖/澎湃新聞)

第三、首次使用兩種雷達工作

據顏曉東介紹,大興國際機場使用鐳射氣象雷達和相控陣氣象雷達,這在大陸民用機場尚屬首次。對飛機起飛和著陸安全威脅最大的就是低空風切變,它不僅能使飛機偏離航跡,也可能使飛機失去穩定。如果飛行員在這個過程中處置不當,則有可能造成非常嚴重的後果。

鐳射氣象雷達能夠有效加強對風切變的監測和預警。相控陣氣象雷達,能夠提高空間解析度和空間定位精度,縮短雷達掃描時間,大大提高對雷雨等惡劣天氣的預警能力,縮短預報時間。

▲塔台工作人員。(圖/視覺中國)

大腦—大陸最大的終端管制中心

據報導,新終端區內包含三個民用機場,分別為北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場。據介紹,進離港點就相當於地面高速路的進出口,不同方向的車輛需要通過特定的口進出高速,飛機同樣需要通過不同的進出港點進出終端區。

報導稱,新終端區進離港點數量由7進9出變為8進10出,建有民航跑道數9條,共有進場航線40條和離場航線97條,進近程式49個;確定劃設的民用航線為119條(含臨時航線),新定義民航航路點209個,其中,大興機場新增飛行程式94項。

華北空管局配套大興機場建設了終端管制中心,將成為大陸最大的終端管制中心,統籌進行整個終端區的管制指揮。如果把各個機場比喻成人的手腳,那終端管制中心就是「大腦」,有了大腦,手腳才能夠靈活合理地運行。目前終端管制中心正在進行設備安裝和調試,預計將在8月正式投入運行。

▲北京大興機場。(圖/中新社)

眼睛—173套管制席位

據報導,大興機場空管配套工程中,華北地區新建173套管制席位,與現有系統連接後,將成為全球規模最大的空管自動化系統。華北空管局新聞發言人、華北空管局大興空管中心副主任顏曉東表示,空管自動化系統是管制員對空指揮的核心系統,被喻為管制員的眼睛。通過自動化系統,管制員能夠看到航空器的各項資訊,監控航空器的運行狀態,並實施空管指揮。

大興機場空管自動化系統專案分為三個階段實施,已經完成了第一階段主用系統V9版本軟體升級,實現北京區管、終端、塔台和天津空管現行系統升級;正在進行第二階段,北京終端管制中心設備調試,完成後將接入系統;第三階段是大興機場西塔台建成後接入系統,形成完整的自動化系統。

據了解,北京大興國際機場投產後,到2019年冬航季預計日均起降航班370架次左右,到2020年冬航季預計將達到日均起降8​​10架次左右,到2021年冬航季預計達到日均起降1050架次左右,預計旅客吞吐量達到4500萬人次。到2025年旅客吞吐量預計7200萬人次,遠期規劃旅客吞吐量1億人次以上。