▲台鐵開放太魯閣號、普悠瑪號發售站票惹議。（資料圖／記者湯興漢攝）
記者胡順惠／台北報導
台鐵局2日起開放全線普悠瑪號、太魯閣號等新自強號，每列次限量發售120張無座票，上路至今已經一周，統計數據顯示，新自強號平日約50列次往返花東，平均每班次賣出10幾張站票，假日平均每班次約40張站票。台鐵運務處營業科科長王文謙表示，開放站票不是為了增加營收，不會影響民眾想買有座位的票，是提供緊急旅客的搭乘需求。
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「來搭火車的人就是固定的人，台鐵並不是創造站票。」王文謙說，台鐵早期有開放末班車，當時擔心旅客沒有趕上列車必須再另外找住宿，從那時候開始就有開放站票，現在新自強號開放後，每天還是有很多班次有剩餘座位，旅客都可以選擇有座位的車票，站票只是讓有急需的人可以使用。
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▲許多民眾認為開放站票後，普悠瑪、太魯閣的最後淨土也要淪陷了。（圖／本報資料照）
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對於開賣站票，支持與反對者各有立場。交大土木系副教授單信瑜認為，最好的方法就是不要開賣站票，「當乘客站不穩跌倒了，請問責任是在誰身上？」車子的安全是對於乘客本身，當司機過彎開得比較快或緊急煞車，造成離心力太大、搖晃劇烈，這時候誰能確保買站票的是青壯年，而不是具極高跌倒風險的孕婦、小朋友？
單信瑜指出，現行都沒有對站票有安全檢測的法規，這不是法令的問題，而是應該替乘客考量安全，就像飛機為什麼不賣站票，不是飛機本身安全的問題，是運作當中有很多突發狀況，台鐵開放讓乘客陷入這個風險，變成「風險製造者」。
至於許多人提出增加扶手的對策。單信瑜認為，這跟安不安全沒有直接關聯性，車輛行駛太快，離心力仍然太大，不能當30年情況來看，購買站票也沒有身分的限制，應該要嚴正譴責，想要提高運量就加購列車跟加開班次，一定要以安全為優先考量。
▲單信瑜直批，台鐵這次開放站票根本就是「風險製造者」。（圖／記者湯興漢攝）
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不過，鐵道情報總編輯古庭維則認為，日本的傾斜式列車一直都有賣站票，普悠瑪、太魯閣開賣站票求運量，是沒有太多問題，減損乘車品質比安全問題還大。他說，太魯閣號在十多年前上路以來，就一再被提到過，安不安全如果沒有制定標準，就會像這樣無限循環，每隔兩三年就被拿出來講一次。
古庭維指出，問題的根源之一，是十多年前太魯閣號開始營運時，台鐵就決定不賣站票，而當時的理由是安全，如果當初台鐵大方說為了服務品質不賣站票，才不會十多年來一直自打嘴巴。