▲鳳凰自行車已存在120年的歷史。（圖／翻攝自鳳凰自行車官網）
大陸中心／綜合報導
上海鳳凰企業日前發布2018年度報告表示，去年營收比起2017年直接腰斬，歸母淨利潤同比大跌73.73％。經濟學家宋清輝表示，這種營收大幅下降的表面原因來自共享單車訂單的下滑，但也「只是表面問題」，核心問題來自鳳凰企業沒有找到行業改革的方向，僅一味將「共享單車」當作救命的稻草，「投入太多，反而拖累了自己。」
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上海鳳凰在財報中顯示，截至2018年12月31日，應收款項的帳面餘額為3.1億元（人民幣，以下同），其中6870萬元屬於控股子公司上海鳳凰自行車有限公司對東峽大通（北京）管理諮詢有限公司（OFO）銷售OFO自行車所產生；而OFO共享單車公司的帳戶已在2019年1月1日遭到法院凍結。
上海鳳凰官方表示，2018年來，作為共享單車的主要生產方，「鳳凰」被共享單車營運企業占用大量的流動資金，導致對新產品的研發與市場開拓嚴重不足。
▼OFO小黃車董事長戴威曾表示，會為欠著的每一分錢負責。（圖／翻攝自微博／OFO小黃車）
據了解，上海鳳凰2017年依靠共享單車的訂單，營業收入達到14.3億元，同比增長126.63％；營業成本12.2億元，同比增長154.87％；歸屬母公司的淨利潤7682.41萬元，同比增長45.26％。
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上海鳳凰總裁王朝陽日前說明，共享單車行業在2019年將得到健康的發展，且OFO小黃車的欠款正陸續收回。不過，據上海鳳凰發布的公告，雖然目前已收到法院轉帳的OFO凍結款項2792.61萬元，但仍有6870萬元未追回。
宋清輝表示，上海鳳凰在共享單車上的訂單下降導致業績下滑，雖然是直接反映在營收數字上，卻也只是流於表面，真正的核心問題是「自行車行業沒有找到行業改革的方向」，僅將「共享單車當作救命到草」，投入太多反而深受其害，「共享單車除了對自行車企業的生產帶來較大影響外，也對品牌建設帶來一定程度的負面影響。」
▼鳳凰自行車也提供「產品訂製」服務。（圖／翻攝自鳳凰自行車官網）
中國自行車協會理事長馬中超說明，在共享單車的衝擊下，自行車行業自有品牌產品與代工產品的佔比，已由曾經的8：2變為3：7左右，「隨著共享單車訂單的下滑，企業內銷面臨不小的衝擊。」
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對於未來的復甦規劃，上海鳳凰強調，「鳳凰」品牌作為公司最重要的無形資產，也是未來公司發展的依託，「2019年，上海鳳凰將繼續做好品牌宣傳工作，不斷提升鳳凰品牌的知名度；並拓展網絡銷售平台，發揮線上、線下的協同效應。目前，上海鳳凰在國內市場網絡銷售比例已達總銷量的一半。」
宋清輝說明，現有的唯一一條的道路，就是利用「120年歷史」的優勢，結合轉型升級，「鳳凰自行車的未來出路在於高端化，這可能是挽回消費者的唯一出路。」
▼鳳凰自行車2019年的新品發布會。（圖／翻攝自微博／鳳凰自行車）