騎腳踏車「免出力」?Klever電動輔助自行車歐洲紅回台灣

▲Klever光聯輕電舉辦品牌發表會,正式進軍台灣市場。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/台北報導

不管是為了休閒健身、還是節能減碳,自行車市場在共享運具發達的背景下,逐漸轉向高端市場發展,歐美國家更是掀起「電動熱潮」,有別於以往的造車理念,讓許多新創品牌得以切入,挑戰傳統自行車大廠的地位,像是來自台灣的「Klever」光聯輕電,就在德國與荷蘭等歐洲市場取得好成績,並一路紅回台灣。

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▲Klever已經在歐洲經營多年,並獲得德國紅點等十多項知名大獎肯定。

其實Klever是光陽投資的品牌,其董事長柯光峯,正是光陽董事長柯勝峯的弟弟,在去年Ionex商業版發表會中,柯光峯也親自現身,介紹結合Ionex車能網的Klever車款,也算是台灣車迷對這個品牌比較有印象的起點。

▲由於有自行車的方便性、操作起來又簡便,加上完整的規範與政策,電輔自行車在歐洲市場大為盛行。

Klever在2011年成立後,一直專注在海外市場,由於歐洲國家各方面都對自行車友善許多,並有完整的電動輔助自行車規範與政策,消費者提高選購意願;台灣市場則是近幾年才開始萌芽,消費族群多半是高收入、對生活品質有一定要求、或外籍人士等,Klever選擇在此時回歸台灣發表,也是看到市場需求已經興起。

▲台灣礙於法令限制,無法販售性能更好的高速版,只能買到電動輔助自行車。

由於台灣法令限制,Klever目前銷售車款皆為「電動輔助自行車」,也就是輔助時速最高25km/h,需要踩踏才能前進,無法單獨使用馬達推動的「自行車」;車系分為Klever Q、Klever B、Klever S、Klever X等,最入門的Klever Q Lite含稅售價為42,000元,最頂級的Klever X Commuter搭配570Wh電池,則要價98,000元。

▲電動輔助自行車操作起來和腳踏車一樣,騎士要踩了才會前進。

許多人聽到「電動」兩個字,會誤解其操作方式跟「機車」一樣,事實上電動輔助自行車和騎腳踏車的方式完全一樣,只要把輔助系統開機,並設定好輔助力道,接下來只要「腳踩踏板」,電腦就會自動偵測轉速與扭力,計算出馬達該出多少力,最大可達45牛頓米,幾乎能讓陡坡騎起來像平地。

▲如果適應馬達介入的感覺,可以試著把力道開到最強,幾乎不用出力踩的感覺非常微妙。

第一次騎上Klever時,會有「後面有人幫忙推車」的感覺,搭配Shimano Deore 10段變速,騎起來是輕鬆寫意,適應了馬達介入的特性後,再試著把輔助力道開到最強,這時候腳幾乎不需要出什麼力,就能有正常騎乘的車速,若是把馬達關掉,只要搭配變速功能,即使車重在20公斤上下,踩起來也不會特別吃力。

▲電池隨車型不同,提供3種規格,最長續航力達110公里。

電力方面,隨各車型不同,搭配的電池分為300Wh、360Wh到570Wh,隨附的充電器則以96W 2A為主,充電時間(10%到90%)則在2.5小時到3.7小時不等,續航力為30公里到110公里,會受到路況、荷重、模式與騎乘方式影響,所以才會有這麼大的差異。

▲為滿足高端買家的需求,配備用料毫不手軟。

由於電動輔助自行車幾乎都是鎖定高端市場,所以用料相當豪華,除日本Shimano變速系統外,諸如Tektro前後油壓碟煞、Spinner前叉、Kindshock後避震、還是德國Schwalbe輪胎,都分別能在車上看見,部分車款甚至提供手機連線功能,可記錄更精確的騎乘數據;歐洲有車主3個月就騎上數千公里,可見電動輔助自行車已經脫離「自行車」的印象,相信在台灣擁擠的交通環境中,也會有不錯的發展潛力。

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