▲桃園火車站外觀。（圖／記者陳明仁攝，下同）
記者賴于榛／專訪
[廣告] 請繼續往下閱讀.
台鐵都會區捷運化桃園段，交通部台鐵局原先已定案朝高架化興建，但新上任的桃園市長鄭文燦日前表示將提出地下化說帖理性溝通。不過，鄭文燦15日接受《ETtoday東森新聞雲》專訪進一步表明，若是與台鐵理性溝通不成，將不配合做都市計劃，也不編列102億地方配合款，「我還是有籌碼放在手上。」
桃園去年底正式升格為第六都，但基礎交通卻常常惹來民怨，包括火車站前的交通混亂，或是因應平面鐵道興建的地下道、陸橋狹窄難行，還是事故頻傳的平交道、路不平，都讓桃園人怨聲載道。鄭文燦接受《ETtoday東森新聞雲》專訪，強調這些交通民怨，他都會一一解決。
平面鐵道幾乎將桃園市的桃園區到中壢區路段一分為二，前站、後站發展狀況不一，多個平交道也導致車禍意外頻傳，台鐵局打算用高架化解決，但鄭文燦從選前便表態選擇地下化，當選後更是向台鐵局遞出「地下化說帖」，強調將理性溝通。
鄭文燦受訪時指出，桃園鐵路若是地下化，效益非常大，非但不會受到前後站阻隔，火車站也可以都更蓋新站大樓，將站前、站後的商圈連結在一起，原有的鐵路部分，也能取消27個平交道與數座陸橋，變成桃園到中壢的另一條縱貫道路。
地下化相較高架化，非但工期多2年，施建費用也可能多出500到700億，但鄭文燦說，「高架化是次佳甚至是不好的選擇」，否則如何解釋其他直轄市，包括台北市、新北市、台南市、高雄市都選擇地下化？
▲桃園火車站北上月台即景。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
鄭文燦強調，整個沿線效益可以增加3000億，土地的地上權更是不只這個價值，而較高架化多出來的經費多數則應該要由中央吸收，「這錢應該要中央出大部分，鐵路又不是只有服務桃園人，是服務全體的台灣人，當然是由台鐵局、鐵改局來推動這項工程。」如果台鐵堅持地下化，他將不會配合做都市計劃，也不編列102億的地方配合款，「我還是有籌碼放在手上。」
另外，桃園與中壢火車站廣場交通混亂，更常讓外地人不知如何是好，始終為人詬病，鄭文燦則允諾，1年內桃園與中壢火車站前都會有新的管理措施，計程車排班、汽機車的、行人的動線將重新規劃，「分離的很清楚，進出都很順暢。」
▲桃園火車站前廣場。
[廣告] 請繼續往下閱讀...
實際搭計程車到桃園火車站，都能聽到排班的計程車司機抱怨，「桃園都升格了，火車站還是40年前的樣子。」對於桃園火車站內部設施與外觀，鄭文燦表示，火車站從他高中求學期間幾乎沒有改變，對於火車站的意象設計將會組織一個小組與台鐵局協商，連同交通混亂的站前廣場一同做整體改善，「不要說十年內沒有改變，桃園火車站是全國第2大繁忙的車站，基礎建設卻很落後，到現在還沒有電扶梯。」
談到最常被抱怨的「路不平」，鄭文燦則是坦承抽驗後確實有需要改善的地方，甚至連交通部公路總局負責維修的路段也有些參差不齊，但他無法承諾剛當選一個月就把路都鋪平，目前將先針對10年以上未維護的路段以及現況坑坑洞洞的優先處理，並落實新開闢的道路3年內不能挖掘等規定，並將成立管線聯合挖掘中心，避免挖了又修，修了又挖，「路平好了，要辦桃園第一屆城市馬拉松，讓馬拉松的選手也可以跑在桃園的路上。」
談到最常被抱怨的「路不平」，鄭文燦則是坦承抽驗後確實有需要改善的地方，甚至連交通部公路總局負責維修的路段也有些參差不齊，但他無法承諾剛當選一個月就把路都鋪平，目前將先針對10年以上未維護的路段以及現況坑坑洞洞的優先處理，並落實新開闢的道路3年內不能挖掘等規定，並將成立管線聯合挖掘中心，避免挖了又修，修了又挖，「路平好了，要辦桃園第一屆城市馬拉松，讓馬拉松的選手也可以跑在桃園的路上。」
▼鄭文燦堅持桃園鐵路應該要地下化。（影音／謝婷婷攝影）