生活中心／綜合報導
台北市議員秦儷舫19日質詢北市府交通局局長林志盈，影片被上傳到YouTube引起網友熱烈討論與留言。她認為從《公路法》與《道路安全規則》來看，機車都被定義成汽車，也建議單向三車道以下不設禁行車道，並考量路型及車流量修正待轉區大小或直接開放左轉。
「機車黨」發起人董建一曾指出，現行機車駕照上所載明的「機器腳踏車」已不合時宜，因此，建議應該回歸汽車原始的定義。董建一說，機車應該回到「二輪汽車」的名稱，因為現行機車駕照上就是寫著「汽車駕駛執照」，這就是原始汽車的定義，而正名之後才能讓汽車或機車駕駛，也能有「機車」是一台「汽車」的觀念，必須要有汽車駕駛、車道等想法，並且遵守。
▲機車在市區的路權是否能比照汽車？北市議員秦儷舫質詢官員引發討論。(資料照片，圖／東森新聞提供)
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秦儷舫19日表示，中華民國機車黨才是台灣最大黨，而台北市有110萬輛機車，有190萬機車在台北市通勤。撇開近幾年開放的550c.c.以上的重型機車，市府官員坦承，機車的路權確實介於汽車與慢車之間。
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《公路法》對於汽車的定義是指「非依軌道或電力架設，而以原動機行駛之車輛。」《道路交通安全規則》則認為汽車，「指非依軌道或電力架設，而以原動機行駛之車輛(包含機器腳踏車)」
事實上，當外側車道有違停，而計程車、公車、停車格位與施工車輛都擋住機車車道時，而內側是禁行車道，秦儷舫認為這造成機車族只能亂鑽，反而增加肇事機率。
秦儷舫指出，機車兩段式待轉是學習日本的制度，而日本是針對50c.c.以下跟腳踏車的規範。台灣卻以此限制機車的路權，更諷刺地是汽車與機車在市區的限速都是50公里，她認為根本政府沒有權力要求機車禁行內側車道。
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