▲萬海與德翔都有船隻出租給同業應急。（圖／港務公司）
記者張佩芬／台北報導
疫情三年，可以見到各大貨櫃船公司投注巨資建造萬箱級以上的貨櫃船，但是很少有船公司建造中小型貨櫃船，我國萬海航運與德翔海運就是其中的少數，兩家公司分別有30多艘與近20艘新造中小型船，購買的現成船還未計入，而紅海危機爆發後，貨櫃船公司因為繞航需要調度較多船隻運營，萬海與德翔都有船隻出租給同業應急。
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萬海2022-2025交船的50艘新造船中，有32艘是中小型船，德翔海運這四年交船的26艘貨櫃船中，有18艘是7000箱以下的中小型船。今年租船市場2700到5400箱(20呎櫃)的貨櫃船租價有上漲，其餘各型船微跌，顯示市場上最缺的是中型船，不過租價如果與2022年相比，幾乎都是對半砍的價格。
以2700-2900箱的貨櫃船來說，2022年日租平均價是39,772美元，2023年17,258美元，今年是18228美元；4000-5400箱貨櫃船這三年租價是49,180、20,801與24,155美元。
過去德翔海運就有船舶出租經驗，2021年8月德翔將2020年9月以近7百萬美元購進的一艘2,500箱現成船「德翔馬尼拉」，簽下40-55天租約，租給大陸博亞國際海運公司，日租15萬美元(約新台幣417萬元)，創該型船史上最高日租，當時估計不到兩個月的租約就可賺回船價。
萬海目前有船隻租給馬士基、長榮與東方海外，德翔有兩艘都是租給日本海洋網聯；業界透露，萬海有一艘是租進來再轉租出去的船，由於疫情期間訂的租價很高，現在是貼錢租出去，自有船出租估計就能享有獲利。
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業界分析，自己有在經營航線的船公司，估計都是經過評比，自己做不如租出去划算，就會出租船舶，不過市場有時變化很快，後悔租出去的機率也是有的。