▲慧洋海運今年EPS上看7元，圖為該公司董事長藍俊昇。（圖／記者周宸亘攝）
記者張佩芬／台北報導
慧洋-KY(2637)今年1月自結稅前EPS0.60元，沒有賣船利益；法人分析，慧洋有超過70艘船簽的是指數連結合約，以今年散裝船運市場運價走勢看，獲利爆發力高於同業，全年本業EPS上看6元，賣船利益則在1元左右，如果慧洋願意，賣船利益還會加高。
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2月因為天數少，估計慧洋本業獲利會少些，但是去年出售的1艘海岬型船月內交船，將貢獻EPS約0.4元，2月EPS估在0.8元以上；3-5月是南美穀物出口大旺季，法人估計上半年EPS約3.5元。
下半年因為第三季是淡季，雙運河發展也有待觀察，包括巴拿馬運河有沒有充足雨水挹注、紅海危機是否告一段落，法人坦言較難估得準，但估計全年本業獲利上看6元，賣船利益也可貢獻EPS1元上下。
今年年中國際海事組織(IMO)碳強度指標(CII)對船舶分列的五個等級就會發布，列為最後D、E兩級的船隻必須提出糾正計畫，包括降低航速或更新船舶機具等以降低碳排，在今年散裝船新造船僅增加2.3%的情況下，會讓船噸供不應求狀況更加凸顯。
慧洋去年稅前EPS4.42元，其中出售14艘舊船貢獻EPS2.3元。今年市場大好，二手船船價上漲，目前漲幅在5-8%左右，公司高階稍早已表明今年不會賣太多艘船，另因需要觀察船價走向一段時間，賣船時間點預計在6、7月以後。
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對於2月中一艘在紅海遭襲擊的英國化肥船紅寶石號(Rubymar)，本月1日在紅海沉沒，是首次有商船沉沒，其裝載的化肥恐釀「生態危機」，慧洋表示公司的租家都是國際大企業，考慮股價與船員安全，都沒有提出航行紅海的要求，而紅海危機顯然短期內很難解解除，貨主為了確保貨物運抵時間，需要提早洽租船舶，加大了派船力量，現在租船人不太會殺價，只想多掌握些船在手上，因而出現搶船現象，運價也就水漲船高。
慧洋目前有15艘新船在建造中，今年預計交4艘，船隻全部是第三期節能船，目前節能船日租較一般船隻高出約兩成。慧洋133艘船當中，近六成是節能船。