▲法國達飛航運超大型貨櫃船仍然通行紅海。（圖／達飛通運提供）
記者張佩芬／台北報導
紅海危機船隻繞行好望角運送時間拉長，改用空運又嫌運價太高，海空聯運成為業界考量的折衷方案，大陸媒體報導，香港嘉里物流(Kerry Logistics)表示，透過海空聯運，可以在16-21天內將貨物從中國海港運送到歐洲機場，比傳統空運便宜40%左右，比海運快40%。不過台灣市場還未看到這項需求。
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嘉里物流將貨物通過海運運往波斯灣的杜拜，由杜拜經空運運到歐洲，由嘉里物流在杜拜的傑貝阿里保稅倉庫，提供轉運服務。
挪威奧斯陸，提供全球海運市場信息以及運費和實際運輸時間等運算元據的Xeneta則建議，託運人也可以經由美國洛杉磯，以海空聯運方式將貨運運往歐洲。
國內大型航空貨運承攬公司指出，目前台灣出口市場出貨量低，還沒見到海空聯運的需求。不過市場還是有少數海轉空的貨物，像高球桿頭代工廠鉅明傳出因為準時交貨需求，近日有將原以海運運送的出口貨，改以空運運送，另三家桿頭代工廠，大田因為主要生產桿頭，組桿較少，原就採用空運，復盛、明安則仍維持海運運送，並指出海運運價雖漲，並沒有疫情期間的塞港與缺工問題。
英國勞氏海事資料庫的訊息顯示，目前絕大多數超大型貨櫃船都已改繞行好望角，本月23日前的一周，只有六艘超過1.45萬箱(20呎櫃)的貨櫃船通過了紅海，其中包括四艘屬於達飛的船隻，該公司主要靠在曼德海峽的軍事護航支援；國內業界高階則指出，達飛船隻除了有法國軍艦護航，達飛老闆薩德家族是黎巴嫩裔，黎巴嫩與伊朗關係良好，被認為享有護身符。
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過去一周通過紅海的另外兩艘超大型貨櫃船來自中國，都屬於中遠海運。中國海軍的護航編隊一直在亞丁灣和索馬裡海域為其船隻提供抵禦海盜的支援，而胡塞武裝本月中曾公開表示，來自俄羅斯和中國的船隻可以安全通過紅海，不會受到威脅。