▲裕民航運發言人張宗良說明8月營收月減率高的原因。（圖／記者湯興漢攝）
記者張佩芬／台北報導
裕民航運(2606)8月營收11.12億元，較7月的18.39億元少了7,27億元，月減幅高達39.53%，公司發言人張宗良指出，今年公司股利收入集中在7月入帳，有2億多元，加上當時租入營運的船多達5到6艘，且當月市場運價水平也高於8月，因此出現較大的差距；整體來看，下半年的業績表現應該會比上半年好。
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裕民8月營收年減幅為24.46%，以金額來看，高於今年前三個月的8.72、8.79與11.07億元，第二季分別是11.74、12.08與12.64億元，第三季8月表現較差，不過上周10月份的期貨價全面走高，業界估計9月中下旬現貨運價價也會跟著拉升。
上周五(8日)現貨市場巴拿馬型船日租有13405美元，超輕便型11870美元、輕便型10295美元，都享良好獲利，就剩海岬型船的10693美元還在獲利水平之下，但運價已連續三日回升。
裕民營收海岬型佔45-50%，巴拿馬型佔20-25%、超輕便型佔約10%，因此海岬型船對公司獲利影響最大，而海岬船運價大起大落，翻升的速度也很快，上周二現貨市場日租還在8266美元，上周五已經漲到10693美元。
張宗良指出，今年市場整體貨量有成長，但是運價卻衰退，主要原因是今年少了塞港，去年上半年因為疫情，塞港還很嚴重，今年一直到下半年才因為巴拿馬運河乾旱，通行船隻與貨量大減，刺激市場運價回升。
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裕民採取綜合營運方式，船隻50%以上在現貨市場營運，約20%簽有2年以上長約，20%是半年到兩年以下的短、中期合約，與指數連動的合約不到一成，有業界高階認為分散了一定比例的風險，業務結構較一般同業堅強。
張宗良在8月16日裕民法說會上曾指出，散裝船訂單率維持歷史低檔，目前訂單僅達現有船7.4%，約為未來三年總增幅，而貨櫃船則高達27.7%，由船價高昂且塢位滿檔，減緩新船下單，而估計到2026年將有半數船舶不符碳指標強度(CII)，必須加速淘汰。對於未來市場展望，裕民的總結是：供給吃緊，長期而言將支撐未來運價。