▲有法人估陽明海運第二季會出現虧損。（圖／陽明提供）
記者張佩芬／台北報導
有國內內法人提出報告，估繼萬海航運(2615)之後，陽明海運(2699)第二季也會出現虧損，對此國內海運業界高階認為，第二季運價明顯下修，是有可能出現虧損，不過以第三季運價回升狀況，只要船公司堅守較高幅度的抽船減班策略，第三季就有希望恢復獲利。
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原本有海運界高階認為，陽明配發股利698.4億元後，還有1927.2億元未分配盈餘，以目前高利率，陽明一季的利息收入約31億元，股利是在第三季才發出去，應該可以讓公司在第二季有機會繼續維持獲利；但有國內法人估算，陽明去年賺1807億元，扣掉要發的698.4億股利後，剩下的1108.6億，減掉法定公積與特別盈餘公積等，要繳交5%，約40多億元的未分配盈餘稅，因此估會轉為虧損。
法人分析，第二季遠洋線運價持續處於損平邊緣，陽明第二季運量季增13％，但運價下跌導致單季營收季減5.16％，自首季的369.53億元降至第二季的350.47億元，少了19.06億元；另第二季燃油價格較第一季低，但陽明第二季用油量高於第一季，預估陽明第二季稅後虧損約40億元，EPS-1.15元。
業界高階則指出，第二季整季運價處於低檔， 船公司估計是小賺或小賠，第三季美國線7月1日與7月15日兩波漲價都成功，累計每大箱(40呎櫃)運價上漲700-800美元，運價都回到獲利水平之上，船公司透過抽船減班，讓7月底8月初訂艙仍強，估計8月1日還會續漲，加上歐洲線也在推動8月漲價，看起來第三季業績會比第二季好很多，有機會恢復獲利。
業界分析，貨櫃船的固定成本約占總營運成本兩成，抽船減班，船隻的固定成本還是要支出，減班後如果運價上漲幅度夠，就能彌補船隻停航的損失，歐洲線因為超大型貨櫃船多，這些船又都是新造船，現在就看船公司能減多少班？運價能回升多少？
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