記者林鼎智/專題報導
電動車已成趨勢,但放眼台灣電動車市場,150萬級距僅有Nissan Leaf(149萬),平價電動車似乎沒有其他選擇。不過,Hyundai(現代)在8月推出的Kona Electric,即以EV300(124.9萬/早鳥優惠119.9萬)、EV500(154.9萬/早鳥優惠149.9萬)成為國內「最便宜電動車」,也讓人好奇開起來的感覺如何。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
試駕車款
Hyundai Kona Electric EV500:154.9萬(早鳥優惠價149.9萬)
擁有傳統燃油、Hybrid油電與純電動3種動力型式的Kona車系,在Kona EV上明顯有不同的車頭樣貌,一體式水箱護罩與分離式LED頭燈、刀鋒LED日行燈搭配,加上車頭左側的充電埠蓋、鍍鉻下擾流飾條、左右導流氣孔,都讓Kona EV在外觀上有著電動車的特徵、卻又帶點運動跑格元素。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
[廣告] 請繼續往下閱讀...
車側也不同於電動車的圓滑,反而具有明顯的肌肉鈑線、隆起輪拱,輪框則採17吋5幅低風阻鋁圈(搭配215/55 R17 Nexen N’fera SU1輪胎),並具有懸浮式黑色車頂、黑色車外後視鏡。車尾則與頭燈同樣採LED分離式設計,上方為尾燈、下方才是方向燈,並具有後擾流尾翼、右後側Electric字樣銘牌等區別。
Kona EV的車內採懸浮式中控台設計,下方有收納空間、12V電源插孔與USB孔,配備上也相當豐富,具有10.25吋全數位儀表、8吋懸浮式影音觸控螢幕(無線Apple CarPlay/Android Auto)、8吋全彩HUD抬頭顯示器、無線充電板等,而且排檔也採SBW電子線傳排檔,並以按鍵型式操作,按鈕上的檔位字體明顯、且檔位間的切換也十分迅速,使用上熟悉一下即可。
不同於某些電動車(或部分新車)將許多操作整合進中控螢幕,Kona EV仍保有空調旋鈕、音量旋鈕等實體按鍵,整個操作介面與邏輯上都與燃油車相同,其主打的「你的第一部電動車」除了指售價比較親民之外,也代表從燃油車轉換成電動車間的快速適應性。
作為電動車,Kona EV也具有PDS三段動能再生制動系統,駕駛可透過原本換檔撥片的位置進行調整,也可在長壓右側撥片3秒下切換到Auto模式,讓車輛依路況、坡度自行判斷。實際使用時,在關閉PDS動能回收後可順暢的滑行,而將PDS增加至最大回收段數時,則有著類似One Pedal單踏板操作的功用,可藉由強烈的回收力道進行減速。
Kona EV也有4種Drive Mode駕駛模式(Eco+、Eco、Normal、Sport),長按Drive mode鍵就會進入最節能的Eco+模式,在此模式下系統將把PDS動能回收預設在第2段(Eco模式也是),並且會關閉冷氣、限制最高時速90km/h。
電動動力上,不論是EV300、EV500都是單馬達前驅、並採用液冷式鋰電池模組,最大扭力都是40.3公斤米。EV300電池容量為39.2kWH,具136匹、312公里續航力;而試駕車EV500則是64kWh電池組,最大馬力達204匹、0-100km/h僅7.6秒,續航力則是482公里。
Kona EV採CCS1與J1772充電規格,並支援100kW直流快充,可在1小時內將電量從0%充到80%以上,而車主也不用擔心充電充到一半被拔充電槍,因為Kona EV也具有充電槍自動鎖定機制,並能預設充電時間、設定充電上限。
試駕時戶外溫度達35°,不過由於Kona EV採液冷式電池設計,因此在連續山路激烈操駕下,並未有電池過熱保護的情況發生。另外,當天也與試駕EV300的同業一起隨行,在2輛車交換體驗下,雖然2車扭力輸出相同,但EV500在後段表現更顯得「氣長」了些,同時在起步大踩下,甚至還有扭力轉向的情形,若將原車配置的節能胎升級為運動跑胎,將會有更多樂趣。
最讓人驚豔的還是動態表現,電動車在操控表現上很大一部分都敗給「車重」,動輒2噸以上的車重容易在過彎時感到笨重。而實際體驗下,Kona EV的低重心電池配置、以及49.5:50.5的車重分佈則不同,尤其是EV300(車重1,539公斤)在動態感受上與燃油車同樣靈活,甚至電池容量較大的EV500(車重1,678公斤)也表現不差,在動態操控上可說是「最像燃油車的電動車」。
至於Kona EV300、EV500要怎麼選?如果僅是都會通勤代步,那麼價格親民、操控靈活的EV300就能滿足用車需求(目前接單比例中EV300佔60%);若考量到有中/長途需求,則EV500較能緩解里程焦慮。
Hyundai Kona EV500簡易規格
►盤點「台灣最便宜新車」前6款!老司機:50萬出頭就能有車開
►馬自達CX車系將全數標配全時四驅 北美高層:這是為了挑戰雙B