第一部「棄油轉電」的無痛選擇 Hyundai Kona EV500試駕

▲Hyundai Kona Electric EV500電動車試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Hyundai Kona EV電動休旅以EV300、EV500接入國內120萬級距電動車,此次試駕的車型為電池容量更大、續航力更高的EV500。(圖/記者林鼎智攝,以下同)

記者林鼎智/專題報導

電動車已成趨勢,但放眼台灣電動車市場,150萬級距僅有Nissan Leaf(149萬),平價電動車似乎沒有其他選擇。不過,Hyundai(現代)在8月推出的Kona Electric,即以EV300(124.9萬/早鳥優惠119.9萬)、EV500(154.9萬/早鳥優惠149.9萬)成為國內「最便宜電動車」,也讓人好奇開起來的感覺如何。

試駕車款
Hyundai Kona Electric EV500:154.9萬(早鳥優惠價149.9萬)

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▲9月底前Kona EV享有早鳥優惠價。

擁有傳統燃油、Hybrid油電與純電動3種動力型式的Kona車系,在Kona EV上明顯有不同的車頭樣貌,一體式水箱護罩與分離式LED頭燈、刀鋒LED日行燈搭配,加上車頭左側的充電埠蓋、鍍鉻下擾流飾條、左右導流氣孔,都讓Kona EV在外觀上有著電動車的特徵、卻又帶點運動跑格元素。

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▲Kona EV外觀上採一體式水箱護罩與分離式LED頭燈、刀鋒LED日行燈組,可藉由車頭的充電孔蓋與其他Hybrid、燃油車型區別。

車側也不同於電動車的圓滑,反而具有明顯的肌肉鈑線、隆起輪拱,輪框則採17吋5幅低風阻鋁圈(搭配215/55 R17 Nexen N’fera SU1輪胎),並具有懸浮式黑色車頂、黑色車外後視鏡。車尾則與頭燈同樣採LED分離式設計,上方為尾燈、下方才是方向燈,並具有後擾流尾翼、右後側Electric字樣銘牌等區別。

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▲試駕車Kona EV500採17吋5幅低風阻鋁圈,配胎則是Nexen N’fera SU1輪胎(215/55 R17)。

▲車尾同樣採分離式尾燈設計,下方才是方向燈,並同樣在下擾流處具有鍍鉻飾條增添質感。

Kona EV的車內採懸浮式中控台設計,下方有收納空間、12V電源插孔與USB孔,配備上也相當豐富,具有10.25吋全數位儀表、8吋懸浮式影音觸控螢幕(無線Apple CarPlay/Android Auto)、8吋全彩HUD抬頭顯示器、無線充電板等,而且排檔也採SBW電子線傳排檔,並以按鍵型式操作,按鈕上的檔位字體明顯、且檔位間的切換也十分迅速,使用上熟悉一下即可。

▲Kona EV的內裝與燃油Kona N Line相似,操作上也十分就手,對首次接觸電動車的人相當親切。

▲懸浮式中控台下方有收納空間、12V電源插孔與USB插孔。

▲SBW電子線傳排檔採按鈕形式,各檔位上的字體明顯、檔位間的切換也十分迅速。

▲中船前方也有手機無線充電座、USB插孔。

不同於某些電動車(或部分新車)將許多操作整合進中控螢幕,Kona EV仍保有空調旋鈕、音量旋鈕等實體按鍵,整個操作介面與邏輯上都與燃油車相同,其主打的「你的第一部電動車」除了指售價比較親民之外,也代表從燃油車轉換成電動車間的快速適應性。

▲影音觸控螢幕為8吋,可惜並無中文化介面,但仍具有空調旋鈕、音響旋鈕,不必進中控螢幕調整。

▲中船處下方則有Auto Hold及Drive Mode按鍵。

作為電動車,Kona EV也具有PDS三段動能再生制動系統,駕駛可透過原本換檔撥片的位置進行調整,也可在長壓右側撥片3秒下切換到Auto模式,讓車輛依路況、坡度自行判斷。實際使用時,在關閉PDS動能回收後可順暢的滑行,而將PDS增加至最大回收段數時,則有著類似One Pedal單踏板操作的功用,可藉由強烈的回收力道進行減速。

▲原本換檔撥片位置為PDS動能再生制動系統的調整撥片,長按右側撥片則可切換到Auto模式,讓車輛依路況、坡度自行調整動能回收力道。

▲使用上將PDS動能再生制動系統調整到最大回收段數時,可進行One Pedal單踏板操作。

▲PDS回收段數顯示在右側螢幕下方,如圖現在是處於Eco駕駛模式,內建預設為PDS第2段。

Kona EV也有4種Drive Mode駕駛模式(Eco+、Eco、Normal、Sport),長按Drive mode鍵就會進入最節能的Eco+模式,在此模式下系統將把PDS動能回收預設在第2段(Eco模式也是),並且會關閉冷氣、限制最高時速90km/h。

▲儀表依不同駕駛模式顯示介面,由上到下分別為Comfort、Sport、Eco。

▲儀表也能即時顯示耗能數據,同時左下角的預估剩餘里程是以當下的駕駛方式估算,實際電量還有90%以上,超過估算的372公里。

電動動力上,不論是EV300、EV500都是單馬達前驅、並採用液冷式鋰電池模組,最大扭力都是40.3公斤米。EV300電池容量為39.2kWH,具136匹、312公里續航力;而試駕車EV500則是64kWh電池組,最大馬力達204匹、0-100km/h僅7.6秒,續航力則是482公里。

Kona EV採CCS1與J1772充電規格,並支援100kW直流快充,可在1小時內將電量從0%充到80%以上,而車主也不用擔心充電充到一半被拔充電槍,因為Kona EV也具有充電槍自動鎖定機制,並能預設充電時間、設定充電上限。

▲EV300、EV500皆採單馬達前驅、最大扭力同樣是40.3公斤米,不過EV500續航力較高,並且馬力為204匹。

▲Kona EV採CCS1與J1772充電規格,並支援100kW直流快充,可在1小時內將電量從0%充到80%以上。

▲上方孔埠為AC交流電的J1772規格,充電時具有充電槍自動鎖定機制,並在右側會顯示充電電量,不用擔心充到一半被拔槍。

▲充電時螢幕也會顯示目前電量,上方也有預估充電完成時間。

試駕時戶外溫度達35°,不過由於Kona EV採液冷式電池設計,因此在連續山路激烈操駕下,並未有電池過熱保護的情況發生。另外,當天也與試駕EV300的同業一起隨行,在2輛車交換體驗下,雖然2車扭力輸出相同,但EV500在後段表現更顯得「氣長」了些,同時在起步大踩下,甚至還有扭力轉向的情形,若將原車配置的節能胎升級為運動跑胎,將會有更多樂趣。

▲Kona EV在電池低重心擺放位置、49.5:50.5的車重分佈下動態表現與燃油車同樣靈活。

最讓人驚豔的還是動態表現,電動車在操控表現上很大一部分都敗給「車重」,動輒2噸以上的車重容易在過彎時感到笨重。而實際體驗下,Kona EV的低重心電池配置、以及49.5:50.5的車重分佈則不同,尤其是EV300(車重1,539公斤)在動態感受上與燃油車同樣靈活,甚至電池容量較大的EV500(車重1,678公斤)也表現不差,在動態操控上可說是「最像燃油車的電動車」。

至於Kona EV300、EV500要怎麼選?如果僅是都會通勤代步,那麼價格親民、操控靈活的EV300就能滿足用車需求(目前接單比例中EV300佔60%);若考量到有中/長途需求,則EV500較能緩解里程焦慮。

▲Kona EV主打「你的第一部電動車」並不是只有價錢較為親民,在介面操作與動態感受上也相當親切,對於首次踏入電動車的人來說十分友善。

Hyundai Kona EV500簡易規格

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