福斯商旅Caddy Maxi試駕:運將大哥們,德系MPV只剩這台可以買!

福斯商旅Caddy Maxi試駕:運將大哥們,德系MPV只剩這台可以買!(圖/記者游鎧丞攝)

▲福斯商旅Caddy Maxi本次革新幅度之大,可以說是讓人嘆為觀止。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

在同宗Sharan宣告退場後,綜觀台灣車市,目前打著唯一「德國正宗MPV車款」名號的福斯商旅Caddy Maxi,也以內外全新精修的第五代大改款樣貌正式登入台灣;本次《ETtoday車雲》試駕為TDI Life柴油車型,在台建議售價132.8萬元起。

◆福斯商旅Caddy Maxi在台建議售價:

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-Caddy Maxi TSI Life:新台幣122.8萬元起(心動優惠價119.8萬元)
-Caddy Maxi TDI Life:新台幣132.8萬元起(心動優惠價128.8萬元)

▲本次試駕的是Caddy Maxi TDI Life車型,在台建議售價132.8萬元起。

誠如標題所提到的,本次在台導入的全新第五代大改款Caddy Maxi,受惠於全面換裝的MQB模組化底盤平台加持,讓許多集團最新資源得以毫無保留地全數導入,讓我們自此迎來堪稱是「史上之最」的改款精進;也因為升級幅度之大,全新Caddy Maxi甫一上市以來,今年配額已近乎完售,可以說是2021年台灣車市MPV的最大驚奇。

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▲堅強的產品戰力,讓Caddy Maxi成為台灣車市MPV級距的一大驚奇。

一如早先媒體預賞、正式發表所提到的,全新Caddy Maxi在外觀上告別了過往略顯樸實的既定鋪陳,以更具科技化、年輕化的全新樣貌重新上市;雖說長4,853mm、寬1,855mm、高1,836mm、軸距2,970mm的車身尺碼,單就數據來看略顯壯碩;但福斯商旅透過精雕細琢的鈑件修整,賦予這台德系MPV修長、精鍊的視覺感受,絲毫未因Caddy Maxi的7人座設定,多了幾分負累的部件堆砌。

▲單就外觀來看,Caddy Maxi可說是瘦身有成,展現出精鍊的肌肉線條。

同時自車頭發起,透過封閉式水箱護罩、蜂巢網格進氣壩、LED頭燈鋪陳,全新Caddy Maxi整體視覺新意可說是十足鮮明;再加上黑色後視鏡護蓋、燻黑LED尾燈、新式樣廠徽、置中車名徽飾、加大後擋風玻璃等部件,都讓Caddy Maxi告別過往中規中矩的制服身型,換裝了一襲更具科技、時尚的潮流新裝。

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▲各式外觀部件堆砌,不得不說Caddy Maxi著實多了幾分「返老還童」的年輕氣息。

拉開內建省力開啟裝置的側滑門配置,倘若你對早先試駕的福斯Golf MK.8印象鮮明的話,別懷疑,Caddy Maxi整體車室格局與福斯Golf可說是大同小異;充其量僅在於內裝用料、座椅多寡、冷氣出風口數量這些微乎其微的細部差異,這也是Caddy Maxi在換裝MQB底盤平台後,打著「資源共享」所能端出的最大誠意。

▲Caddy Maxi本次同樣也打著「座艙零按鍵」的口號,打造出更具科技感的車室空間。

當然礙於車格設定,Caddy Maxi並未隨著Golf一般換裝最新式樣的多功能方向盤以及數位儀表板配置;但方向盤左側的觸控式頭燈控制介面、8.25吋多媒體資訊系統(整合Apple CarPlay、Android Auto)、中控台觸控面板、車室燈控觸控面板等最新配置,本次Caddy Maxi也因循集團策略,力求「座艙零按鍵」的設計最高訴求。

當然對於「老一輩」的使用者,上述介面在上車前還是先詳閱說明書吧,免得落入手忙腳亂的尷尬境地……。

▲各項配置都讓Caddy Maxi整體車室氛圍更顯簡潔、時尚。

一如全新Golf的既定鋪陳,全新Caddy Maxi本次排檔桿也全面改為7速DSG線傳式雙離合器自手排變速箱(DQ381)配置;值得一提的是,這具DQ381變速箱在福斯設定下,多半用在Golf GTI及Golf R等性能車型上,本次考量到Caddy Maxi本身高負載的乘載需求,品牌自也從善如流採用如此配置;搭配靜止P檔防呆機制、整合Auto Hold的電子手煞車配置,更讓Caddy Maxi擁有輕鬆寫意的操駕氛圍。

▲Caddy Maxi全面換裝了線傳式排檔桿。

來到至關重要的空間表現,Caddy Maxi本次雖說整體車身尺碼除車寬外,其餘數據都略微下修,但受惠於車門開口擴大、二排座椅後移、三排座椅式樣調整,都讓Caddy Maxi換取了更為舒適的乘坐體驗;基本上第二排座椅膝部空間已實屬從容有餘,對應可兩段傾斜調整的椅背設定,都讓乘客能夠根據自身需求,尋覓最舒適的坐姿。

▲Caddy Maxi已在其既定的尺碼設定下,精心鋪陳了最為舒適的乘坐體驗。

▲Caddy Maxi車頂配有鼓風機做動的吸頂式出風口,可有效達到一定程度的冷房效果。

與此同時,採左右獨立配置的第三排座椅,雖說相較於二排配置,整體伸展空間略顯侷促;但為換取整體乘坐舒適性,本次第三排薄型化座椅椅墊高度則是略微向上調整,這種近似於劇院式配置的座椅配置,實際乘坐過後,不僅可以換取更為優異的大腿支撐性,同時「高人一等」的乘坐視野也降低了乘客的視覺壓迫感。

▲同時第三排乘客倘若需要上下車,第二排座椅內建的簡易傾倒機制,在操作上也可說是頗為就手。

除此之外,本次Caddy Maxi在收納機能上,也有頗為亮眼的展演;雖說行李廂偏高的開口設計,對於身材略顯「迷你」的使用者有些不友善(偏重的尾門設定亦然),但透過第二、第三排座椅簡單的拆卸機制,以及副駕駛座椅背向前傾倒設計,在在都讓Caddy Maxi可輕鬆造就出446公升、1,720公升、3,105公升的後座行李廂容積,再加上離地高55公分的行李廂底板,對於時常具備中大型物件載運需求的使用者來說,也算得上是一大購車誘因。

▲座椅拆卸過後所具備的靈活行李廂空間,是Caddy Maxi在MPV車格定位下,額外賦予消費者的空間誠意。

▲同時Caddy Maxi也具備頗具誠意的小型物件收納機能。

▲不過值得注意的是,前排座椅椅背內建的餐桌置杯架恐只能放置一般中大型手搖飲,要是一般瓶裝保特瓶,恐怕會出現「落空」的窘境。

誠如先前所述,本次試駕的是TDI Life柴油車型,其內在動力核心為一具2.0升TDI柴油渦輪引擎,帳面輸出來到122匹、32.6公斤米,相較於舊款102匹、25.5公斤米設定,整體表現可說是精進不少;對應前頭提到的7速雙離合器自手排變速箱,即便輸出峰值不算猛爆一流,但輕快、頗具延展性的輸出體感,著實也能夠因應一般家庭乘駕所需。

▲Caddy Maxi TDI Life柴油車型採用的是一具2.0升TDI柴油渦輪引擎。

柴油引擎低轉高扭力的輸出特性,讓Caddy Maxi在起步時著實從容有餘,飽滿卻不顯突兀的線性調校,讓駕駛Caddy Maxi遊走在略顯壅塞的市區道路上也絲毫不顯掛累;即便頗需中高速區間的快速/高速公路,Caddy Maxi也能適時填補上所需的加速動能,雖說這樣的動能並非是貼背、有感的,但Caddy Maxi卻能夠在兼顧乘坐舒適性的最大前提下,帶來最為優異的動力傳輸效率。

▲為兼顧乘坐舒適度,Caddy Maxi把它的輸出調性,設定在人人皆可一親芳澤的親民性格。

同時受惠於本次MQB模組化底盤平台加持,以及改為扭力樑搭配圈狀彈簧的後懸吊配置,可以發現全新Caddy Maxi原本略顯擾人的車室跳動感可說是大幅消弭,為之取代的是更為紮實的車身動態及近似於轎車的操駕體感;當然受惠於明顯「高人一等」的車身高度,Caddy Maxi免不了得面對受風面過大此一先天缺憾,甚至是出現較為明顯的車身側傾,再加上偏軟的煞車設定,或多或少都削減了Caddy Maxi挑戰自我的「極限」;但倘若穩紮穩打地「奉公守法」,相信乘客應不會有太多機會向駕駛發出「不平之聲」。

▲Caddy Maxi或許還是比較適合四平八穩地充當通勤、載客一途。

在全面精修過後,我還是得說,Caddy Maxi本次近乎打掉重練的大幅革新,著實成為台灣MPV級距的前段班優等生;再加上IQ.Drive智能駕駛輔助系統全面加身,雖說相較於Golf,Caddy Maxi在功能細項上或有不同,但消費者使用度最高的全速域ACC、AEB主動煞車輔助、車道偏離警示、車道維持輔助等科技,Caddy Maxi可說是毫不吝嗇,自然也成為其開出銷售紅盤的一大誘因。

如果你是較為務實的「實用型」消費者,那一台具備優異空間機能、高端內裝科技、有時又能閒來無事化身簡單臥舖的德國正統7人座MPV,說實在話放眼台灣車市,就只有福斯商旅Caddy Maxi了……。

◆Caddy Maxi簡易規格表

►較預售全面便宜6萬!福斯商旅Caddy Maxi「122.8」萬元起科技登場

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►點我聽《尚恩帶你上車》買車開車玩車養車都好聽