▲前排左起德翔船務董事長莊壯麗、德翔海運董事長陳德勝、總經理涂鴻麟，後排左起工務部副協理王聯芳、資深副總黃仁傑、副總陳劭翔、船務部副協理李康麟在新船視訊簽約典禮上。(圖／德翔提供)
記者張佩芬／台北報導
德翔海運集團今(6)日是20周年慶，公司上午透過視訊方式，斥資3億餘美元，向上海外高橋造船廠訂造4艘可裝載7千箱(20呎櫃)全貨櫃船，是公司成立以來最大型的船隻，成為迎接新的20年首批中長程航線船隻，將在2024年4到11月間交船。德翔本月內有兩艘添購的現成船與1艘新造船交船，自有船將達23艘，提早達到自有船佔五成的目標。
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集團董事長陳德勝指出，德翔靈活又具彈性，躬逢海運市場大躍進，抓住成長契機，從去年第四季開始，除了原定新造船計畫，也搶先購入現成船並加造貨櫃。公司在擴建船隊部分，目前還有兩艘1,800箱與4到6艘1,000箱貨櫃船在洽談中，有機會在今年內下單建造，另考慮造新船要花兩年以上時間，有適當現成船也會買進。
德翔去年因為提前佈署，迎上第四季海運大噴發，創造空前單季獲利。該季獲利35.1億元，全年獲利達60億元，雙創新高，今年原估全年約賺1百億，現在上修全年貨量預估至190萬箱(20呎櫃)，年增11％，營業額估460億，年增70％，獲利目標上調至170億台幣，年增183％，以公司資本額40億來算，每股盈餘約43元。
德翔成立於2001年7月6日，最初的面向是向亞洲區間客戶提供服務，「We Deliver Service in Asia」是第一代口號，公司標識也從最原始的縮寫TS進化成經緯線地球，代表公司的擴張與成長。歷經草創時期的艱辛，在全體同仁齊心奮鬥下，逐漸站穩腳步，目前是全球第21大，國內第4大貨櫃船公司。
德翔海運兩年前訂下提升自有船隊達五成的目標，去年開始逢低入市，已購入5艘4,300~5,600箱，1艘2,500箱，2艘1,800箱的現成船加入營運，資本支出超過1億美元，除了船價相對低廉，也省下大筆租金，提升公司獲利水平。
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公司今年7月尚有1,000箱與1,800箱各1艘，第四季有1艘6,300箱增購的現成船會陸續交船加入營運，對比現今瘋狂的租船市場，又可省下高額的租金。考慮新造船交付日期都要在2022~2024年，公司仍會尋找船況佳且符合2023年減碳規範的二手船伺機入手。
為符合國際海事組織(IMO)規範EEXI與CII等減碳新規，德翔海運兩年前就已開始著手建造節能新船，向大陸文沖船廠訂購的2艘2,700箱貨櫃船，將分別於今年7月與9月加入澳洲航線，為營運新添柴火，另4艘1,900箱櫃船同樣委由文沖船廠建造中，將於明後年陸續交船。
同時配合聯營夥伴船舶升級計畫，德翔海運已與上海外高橋造船廠談妥簽訂4艘7,000箱且符合未來節能規範的新船訂單，總價3億美元，雙方將於公司20周年慶的今天舉行視訊簽約儀式，預計交船日期為2023~2024年，將投入印巴航線，提供客戶更佳服務。
今年因各地疫情仍然嚴重，港口壅塞，貨櫃週轉天數拉長，貨櫃供給還是處於緊張態勢，德翔今年投入6,500萬美元採購全新貨櫃，迄今已交付1.1萬箱，另有1.01萬箱計畫在9月交付， 總營運貨櫃量將達22.6萬箱。今年自有船五成比例達標後，下一個目標將會逐步提高自有櫃比例，降低營運成本。
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德翔經過20年的努力，公司運營航線已達52條，服務於16個國家，62個港口之間。陳德勝表示，現在是另一個快速成長的開始，公司歷經911、美西罷工、雷曼兄弟金融風暴，仍然可以在低迷市場中渡過，保持獲利，經營團隊對於危機處理益加嫻熟快速，隨著教育訓練加強，公司年輕員工快速成長，提供公司下一個20年充沛的人才庫。Sailing along your needs，德翔海運正蛻變成海運業中最懂客戶的航商！