▲示意圖。一帶一路倡議透過鐵路串聯許多國家，但部分計畫的實際執行卻是受阻的。（圖／CFP）
國際中心／綜合報導
一帶一路現在是中國所推行的最重大的國際經濟合作，但是半島電視台卻指出，這項觸及65個國家的經貿戰略，在第一線的實際執行上，卻遇上重重的阻礙，以至於這項倡議的執行不如預期理想。
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半島電視報導，一帶一路計畫目前在各地遭遇的問題，包括在印尼所興建的高鐵進度停滯，巴基斯坦經濟走廊遭遇叛軍的威脅，使得習近平的經貿計畫蒙塵。
習近平在2013年提出一帶一路計畫，期待透過港口、公路、工業區等建設，建造出串聯起從中國到歐洲、非洲的經貿網絡，習近平是中國近幾十年來權力最大的領導人，他所推動的的基礎建設倡議目標是大幅提升中國的經濟與政治勢力，中共十九大召開後，還將一帶一路寫入黨章，據估計，中國對此倡議已經投入一兆元美金，計畫遍佈65個國家。
但是一帶一路在第一線的實際執行上，卻遇上許多大麻煩，包括有的計畫必須通過叛亂地區、有些政權獨裁、有些政權民主卻政局動盪、貪腐的官員與當地的居民反抗計畫實施等等。
在這些類型的國家要進行大規模的基礎建設計畫，是相當困難的，土地取得是個問題，資金協議也很麻煩，技術議題也同樣困難重重，然而，中國外交部發言人仍表示，倡議推動順利。
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中國於2015年標下印尼第一條高速鐵路，但2年來，雅加達—巴東線工程幾乎沒有任何進展，這條鐵路由印尼總統於去年一月啟動破土儀式，預計2019年通車，但眼見施工現場只有挖土機在夷平土地，鐵路卻是一條也沒鋪。
當地居民表示，破土儀式過後，工程幾乎沒有任何進度。最核心的問題發生當地居民不願意讓出土地，這是民主國家常見的問題。印尼運輸部拒絕透露工程進度，中印雙方的承包公司也拒絕答覆。
另外一項高鐵計畫從中國經泰國通往新加坡，但泰國段卻因為資金以及勞工權益問題延宕多時。一直到軍政府七月核准52億美元的預算，才得以動工。寮國段415公里的工程已經展開，畢竟寮國是中國堅定盟友，但高達58億美元（約合新台幣1740億）的造價，仍是個隱憂，因為這幾乎是寮國2015年GDP的一半，還有人質疑窮鄉僻壤的寮國是否能從中受惠。
參與各國獲益不均，也是讓部分參與的國家質疑，一帶一路倡議是否真的能為他們帶來實質利益呢？中國的利益無庸置疑，重要市場能夠打進，國內產能過剩的問題得以解決但其他國家是否能獲益，就不是那麼明顯了。
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在中亞執行的計畫包山包海，例如中國與哈薩克邊境的自由貿易區，中國側充滿光鮮亮麗的商場，但哈薩克側卻荒涼一片；也有通往烏茲別克的鐵路，但卻因為吉爾吉斯反對而延宕。吉爾吉斯政府表示，我反對此條鐵路，因為利益都給中國和哈薩克拿去了，吉爾吉斯又拿不到好處。（I am against this railway as it stands because the financial benefits that could accrue to Kyrgyzstan accrue to (China and Uzbekistan) instead）
中巴經濟走廊計畫自2013年開始進行，預計透過巴基斯坦來將中國西部地區和印度洋連結起來，現在卻受到叛軍的威脅，許多管線與鐵路遭到炸毀，中國工程師也遭到襲擊。
但中國外交部發言人堅稱，一帶一路倡議受到廣泛響應。我們的計畫獲得越來越多的支持與認可，並且已經為當地居民帶來實質利益。
印尼村民表示，搭高鐵的都是時間寶貴的大忙人，而我們又不趕時間。