國家隊聯手!高鐵首批「國車國造」機關車交車 「軌道上最強救援」

記者李姿慧/高雄報導

繼與中鋼合作推出電車線維修工程車後,高鐵耗資3.7億元再與台車合作打造軌道上最強救援、「柴液型調度機關車」,預計明年上線可全線救援,救援時間可快一倍,台灣國家隊聯手,讓國車國造里程碑再翻新頁。

▲高鐵耗資3.7億元與台車打造軌道上最強救援「柴液型調度機關車」,預計明年上線。(圖/記者李姿慧攝)

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台灣高鐵與台灣車輛今(12/1)在高鐵燕巢總機廠舉辦「高鐵柴液型調度機關車交車典禮」,交付的3輛新機關車,搭載台灣車輛自行開發的「列車控制與監測系統」(TCMS),可連結控制高鐵700T列車,提升廠內列車調度及維修效率。

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▲高鐵今舉辦「柴液型調度機關車」交車典禮。(圖/記者李姿慧攝)

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機關車扮演列車故障或失去動力時的救援角色,可以將列車牽引回基地或機廠,遇緊急應變需進行正線上列車救援時,還可將3台機關車連結後產生更強大的動力,一舉拖曳重達520噸的高鐵700T列車返回維修基地,突破全線的地形限制,特別是苗栗、板橋和八卦山等坡度地形,加速搶修及復舊。

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今機關車交車典禮也首度展示柴液型調度機關車連掛700T,以時速5公里速度,輕易將整列520噸的700T牽引推動。

高鐵公司董事長江耀宗表示,柴液型調度機關車是高鐵再次結合優秀本土夥伴,引用台車自行開發系統及優秀國際系統,完成設計製造,不僅再次成功展現Made in Taiwan(台灣製造)優秀品質,邁進「國車國造」新里程碑。

▲高鐵董事長江耀宗(左)、台灣車輛董事長蔡煌瑯(右)。(圖/記者李姿慧攝)

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江耀宗表示,3台機關車連結是國車國造振奮成果,搭載台車自行開發的列車控制與監測系統(TCMS),整合車輛資訊,3台機關車連結強大牽引力可拖曳700T列車運行全線,投入正線拖救任務,面對極端天候威脅,高效能機關車可進一步保障安全和營運。

江耀宗強調,高鐵不斷將重要維修設備、機具轉由在地設計製造,扶植台灣軌道產業發展,希望台灣高鐵維修安全更自主,同時推動維修物料在地化,也獲得令人欣慰展現,2018年到2022年本土物料採購已達3成,不但提前達標,今年底更可達36.2%,未來高鐵將在本土化路上不斷前進,為國人創造高速美好體驗。

台灣車輛董事長蔡煌瑯表示,台車有20多年經驗,第一次跟高鐵公司合作機關車建造,投入所有人力設計、製造、測試,同時也引進國際供應鏈達成所有技術整合、設計,打造這3輛機關車都符合高鐵公司需要,本案從設計製造、測試不斷考慮本土化,讓國內機組件工廠加入,未來這3部調度機關車維修營運成本會降低,庫存壓力也會降低。

▲高鐵「柴液型調度機關車」救援時間可快一倍。(圖/記者李姿慧攝)

蔡煌瑯表示,高鐵是軌道產業界領頭羊,透過這次合作,本土工業實力和技術支援帶動工業軌道中下游發展,進一步形成軌道工業供應鏈,開啟軌道產業本土化新里程碑、共創榮景。

高鐵車輛維修部經理陳建良表示,新型調度機關車啟用後,廠內調車可增加效率,未來正線若發生災難,可將700T列車救援回來。

▲高鐵耗資3.7億元與台車打造軌道上最強救援「柴液型調度機關車」。(圖/記者李姿慧攝)

陳建良表示,新舊型機關車最大差異,新型具備舊型沒有的可連掛列車行駛千分之35坡度的苗栗路段,並提供700T列車救援電源,連動剎車指定,新型機關車更具備先進操作系統TCMS,更人性化且減低駕駛複雜,若以2010年甲仙地震為例,舊型機關車將700T列車拖回花了3天,新型機關車以時速50公里救援,可縮短為1天到2天就可以拖回來,省下一半時間。

此外,高鐵也耗資3.89億元攜手工研院打造首座「轉向架走行測試設備」(BRT),今年5月完成,過往轉向架檢修得裝回列車上並採低速測試,轉向架測試平台上線後,可透過測試平台以高速300公里速度檢測轉向架,並透過電腦監測,提升列車安全,為全球少有的技術,工研院評估申請專列,將台灣國家隊技術推銷到國際舞台。

▼高鐵「轉向架走行測試設備」(BRT)。(圖/記者李姿慧攝)