▲華航747F全貨機將陸續退役。(圖／華航提供)
記者張佩芬／台北報導
華航(2610)過去兩年在疫情期間享有獲利，成為全球少數能享有獲利的航空公司，靠的是龐大的全貨機機隊，今年下半年在國際客運市場逐漸復甦，貨運市場貨量衰情況下，目前美西線貨運運價已經看到2019年的淡季行情價，華航的747F全貨機也開始功成身退，原在營運的18架747F，目前已有1架停飛，200多名該機隊機師，已安排50多人進行轉訓。
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華航高階指出，747F是四個引擎的飛機，油耗相當高，比777F油耗高出約三成，而今年油價又特別高，在6月的時候航空燃油每桶均價164.29元，較去年同月高出116.4%，燃油占全貨機的營運成本也從35%左右提高到50%以上，9月每桶降到120.82元，但還較去年同月高出51.31%。
華航方面表示，747F本來就有規劃陸續退役，目前機師轉訓是安排接受A350與777的飛行訓練，轉訓時間約3個月。不過稍早華航總經理高星潢曾經表示，747F也有才10年機齡的，還不到淘汰的時候，因此業界分析，即使不淘汰也會讓747F少飛，尤其是客機航班持續增加後，機腹載貨運力增加，全貨機就不用像過去兩年那樣密集派飛。
從桃園機場公司的統計資料來看，華航今年前9個月貨運量年減8.4%，長榮航(2618)年增6%，被評析是因為華航747F機齡高，面臨維修限制運能，長榮則是新機交付運力增加。
實際上華航的777F新機也在持續交機中，第一批6架去年已交3架，今年交2架，今年年初加訂的4架，將在明年與後年陸續交機，2024年華航777F將達10架，現有747F如何安排退役時間華航還在規劃中。
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華航去年以21架全貨機寫下貨運營收千億佳績，每周平均營運高達117班次貨機，客機純載貨每周逾250班次，去年全年獲利高達93.8億元，EPS1.67元，其中第四季大賺78.25億元，EPS1.39元；華航今年上半年獲利34.92億元，EPS0.58元。2020年則是獲利1.4億元，EPS0.03元。