天氣冷有必要原地暖車？別讓引擎「暖」過頭整組出狀況

 ▲寒流進逼，也讓「暖車」這一件事再度引起外界廣泛討論。（圖／資料照，以下同）

消費中心／綜合報導

寒流來勢洶洶，也讓台灣氣溫直線下探最低點；然則對於一般車友來說，心中總是有種迷思，認為天氣冷就有「暖車」的必要；然則，單就現行市售新車的引擎構造來看，要是「一股腦」原地暖車，反倒會讓引擎造成無形的負擔，日積月累下，恐怕會對愛車造成沒有必要的傷害。

▲現行市售新車引擎多半採用噴射供油系統。

隨著造車科技日新月異，現行市售新車多半採用噴射供油系統設定；與傳統化油器的最大差別在於，噴射供油系統的行車電腦會依據外在環境條件（例：氣溫及空氣流量），自行調節噴油嘴的供油量，讓引擎能在最快的速度達到適當的工作溫度。

有鑑於此，即便是低溫的極端環境（更別提台灣不過也才10度上下的氣候），噴射供油引擎只要持續發動，並維持低速行駛狀態近5分鐘，讓引擎機油得以適當潤滑活塞、連桿、曲軸等部件，車輛就可以正常上路。

▲部分歐洲國家，為降低空污現象，也明文規定車輛必須「發動後直接上路」。

值得一提的是，倘若車輛在原地暖車（怠速）太久，不僅讓會讓多餘的油氣無法完全燃燒，在汽缸壁上產生大量積碳；同時在潤滑系統無法及時作動的條件下，日積月累，反而會影響引擎活塞正常運作。

再者，由於冷車時引擎燃燒效率並未最佳化，倘若持續原地怠速，也易於排出高濃度的空污物質；因此不少歐洲國家都明文規定車輛發動後「應直接上路」；綜合上述說法，原地怠速暖車其實並無任何必要；講白一點，原地暖車時間越久，反倒容易對愛車引擎造成沒必要的負擔。

▲國外網友 Engineering Explained單就引擎構造來看，認為現行新車並無「暖車」的必要。（影片來源：Engineering Explained）