苦苓/別躲捷運吹冷氣,邊說風涼話!

捷運站,雙蓮站(Photo by 南魚/Flickr)https://flic.kr/p/SgwaAd

▲雙北捷運網絡的綿密,讓公共運輸功能普及。(Photo by 南魚/Flickr)

每次一講到軌道建設,什麼什麼地方要蓋捷運或輕軌,就會有人起而反對,而且理由都一樣:「你看高雄捷運,都空蕩蕩的沒人坐。」「蓋了也沒用,中南部人習慣騎機車。」「花那麼多錢根本是浪費!」然而身為一個高雄市民,我卻要很不客氣的駁斥這些人。

一個城市的捷運如果沒有形成網絡狀(像現在的雙北市),就還不能達到公共運輸的普及功能,本來使用者就會很少。請問木柵線(文湖線的前身)剛蓋好時,又有多少個乘客?不是也天天賠錢嗎?

而且,高捷並非沒有人搭乘,但因只有兩線運量有限,加上當初為了興建第三條線需要增資時,做為大股東的中鋼偏偏反對(從林益世的案子我們大概可以了解中鋼和國民黨的關係),因而第三條線胎死腹中,市長陳菊只好另闢蹊徑,從花錢較少的輕軌著手。

還有,沒有人喜歡騎機車、整天日曬雨淋、吸著廢氣,還要冒生命危險,問題是沒有捷運或捷運網絡不夠密集,導致他們因為「不方便」而不得不騎機車。所以,請不要一邊在捷運上躲著陽光、吹著冷氣,一邊說風涼話好嗎?雙北市民也是因為捷運普及之後,自有車輛(含機車和汽車)才會大大減少。所以請不要倒果為因,「藐視」不得不騎機車的人好嗎?

若要說浪費,事實上高雄捷運僅有兩條線,但因各種活動、促銷、優惠、宣傳使得搭乘量大增,目前已達損益平衡,如果能再串連新建的黃線和即將完工的輕軌,加上「台鐵捷運化」(高雄、左營鐵路地下化)後形成綿密網絡,應該會有更多人搭乘,且獲得更大收益才對。

即使網絡密集如台北捷運,但若扣除業外收入,其實仍在虧損之中,可這並沒有阻止雙北市繼續增建捷運。換句話說:賠錢的還再繼續努力花錢,已經賺錢的卻要人家節省、不再花錢,有這種道理嗎?

最重要的一點,就是政府是為人民服務的,而公共建設是否普及非常關鍵,例如水電,不管再深山傍海偏遠之處,政府一樣要供水、供電,並不能因為這些地方「成本太高」,而拒絕把管線延伸至此處,因為有水有電是人民的「基本權利」,大眾運輸也一樣,人民都有「行」的權利,政府是不能單以賺錢或賠錢來決定要不要做這些建設。你需要捷運,我也一樣需要!

當然,捷運不是公共運輸唯一的工具,但全世界只要像樣的城市,請問哪一個沒有捷運?麻煩天龍國的同胞們,不要再自以為是的主張只有你們夠格有捷運好嗎?

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●苦苓(王裕仁),台灣大學中文系畢業,現為自由作家、雪霸國家公園解說員。新著《熱愛大自然/草木禽獸性生活》出版中。個人臉書專頁:苦苓(王裕仁)。以上為個人言論,不代表本網立場。88 論壇歡迎更多聲音與討論,來稿請寄editor88@ettoday.net

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