▲中國標準動車組「復興號」。（圖／翻攝自新華網，下同）
大陸中心／綜合報導
「復興號」在26日率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，最高測試時速可以400公里以上、最高營運時速也將達到350公里。「復興號」是由中國鐵路總公司研發製作、具有完全自主智慧財產權而且具有世界先進水準的中國標準動車組。
「復興號」從2012年開始研發，2014年完成方案設計，在今年正式亮相。據媒體報導，「復興號」大量採用中國國家標準、行業標準跟中國鐵路總公司企業標準等技術標準。此外，「復興號」的整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主智慧財產權。
對於大陸高鐵出現「復興號」，網友表示，「再等等看有沒有自強號跟莒光號」，更有網友說，「那莒光號時速400，自強號時速450？」諷刺意味相當濃厚。而先前也曾有人對於大陸高鐵近期的發展在節目上做出評論，三立新聞台的主持人廖筱君16日在《新台灣加油》節目上表示，「我們的高鐵會比中國差嗎？」此言一出不但引發不少話題，更掀起大陸網友的討論與批評。
「復興號」目前有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號，與廣為人知的「和諧號」相比，「復興號」在「顏值」上有一定提升，它採用了全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，讓車型線條更為優雅。另外，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。
按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均採用「CR」開頭的型號，「CR」代表中國鐵路總公司英文縮寫，是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平台。上述「復興號」型號中的「400」為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里。
「復興號」全車設有2500個監測點，能對溫度、冷卻系統、制動系統跟客室環境進行全方位即時監測，一旦發現列車出現異常，就會自動報警或預警，自動採取限速或停車措施，也可以透過遠端資料傳輸，對列車進行同步監測、遠端維護。而在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可透過裝置變形，提高動車組被動防護能力。
▼「復興號」相較於「和諧號」，其速度、安全度跟使用壽命都提升許多。
除了上述外型上的區別，「復興號」在設計壽命、車內空間和舒適度上都有所提升。為了適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離跟高強度等運行需求，「復興號」進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。除此之外，「復興號」的設計壽命更比「和諧號」的20年多了10年，等於有30年的使用年限。
在備受乘客關注的充電和上網問題，在「復興號」上也作了改進。在車廂內，乘客不僅可以隨意充電、連WiFi，還能通過照明控制模式獲得不同的光線環境，在過隧道或者列車交會時耳鳴的症狀也能減輕不少。
中國鐵路總公司負責人在接受媒體採訪時表示，「復興號」在京滬高鐵率先開行，對於進一步提升京滬高鐵運營服務品質，打造中國高鐵國際品牌具有重要的作用。下一步，將根據運輸需要，進一步發揮京滬高鐵運輸潛能，展示「復興號」高速動車組的性能品質，為民眾出行提供更加舒適快捷的旅行體驗。
中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武對媒體透露，「具有完全自主智慧財產權的中國標準動車組將在印尼高鐵專案中使用，『復興號』也將是中國高鐵「走出去」的主力軍。」
有意思的是，兩岸都有以「復興」命名的列車，這些命名都代表著時代特色，像台灣在兩蔣時代會有「自強」、「中興」、「莒光」等列車名稱，而大陸在改革開放的過程中，火車機車的型號命名從「解放」型到「建設」型蒸汽機車，從「東風」型內燃機車演變成「韶山」型電力機車，再發展成「和諧號」動車組。不只是這樣，就連兩岸的軍艦也一再撞名，舉例來說像是台灣的拉法葉級軍艦「西寧」、「昆明」等艦，在大陸也有相同名稱的軍艦。
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