▲對應於相對剽悍的外觀造型，Audi S4在動態表現上也有著恰如其分的「硬脾氣」。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
先前試駕A4 Avant的感覺仍清晰可辨，但坐進了S4 Avant卻又是另外一回事；畢竟354hp、51.02kg-m的帳面數據，已充分說明了這款車絕非善類。
但講到這裡卻又不免讓人擔心，猛爆的動力輸出對應旅行車格，是否會有些格格不入的違和感？說正格的，是筆者多慮了…。
▲這具3.0L TFSI缸內直噴渦輪引擎，在輕量化的最大前提下，仍然擁有354hp、51.02kg-m的不俗實力。
講個比較技術面的，S4 Avant所搭載的3.0L TFSI缸內直噴渦輪引擎，不僅採用鋁、矽複合性合金材質，有效減輕引擎本體的重量；同時透過進排氣管路的重新排列，更能營造出更為靈敏的油門反應。
筆者僅需輕踩油門，基本上早在1,370rpm便隨之湧現的51.02kg-m峰值扭力，便毫無保留地完全輸出，非得直至4,500rpm才會略顯力衰；毫不吝嗇的貼背感、飽滿的引擎咆哮聲浪，十足映證S4 Avant叛逆的壞脾氣。
▲S4 Avant搭配的是八速tiptronic手自排變速箱設計，這顆變速箱也是Audi近年來主打的核心之一。
基本上，S4 Avant所搭配的八速tiptronic手自排變速箱，在面對中低速域的日常所需，靈敏的換檔邏輯已可說是相當遊刃有餘；但稍微想挑戰極限時，進退檔的反應總給人有些「落」了 一拍的錯覺。
雖然「落拍」的情況並非嚴重，但這樣的現象總會讓人想使壞一陣時，才猛然讓人驚覺：「對吼，它是一輛旅行車…。」
▲S4 Avant也導入「Audi Drive Select」可程式車身動態系統，提供節能、舒適、自動、動力以及個人化等多種模式。
S4 Avant本次也導入可切換「節能」、「舒適」、「自動」、「動力」以及個人化等模式的「Audi Drive Select」可程式車身動態系統；該系統可透過不同模式設定，直接改變油門反應、變速箱換檔邏輯以及懸吊系統設定。
雖說本次試駕車款因屬認證車，尚未安裝列為標配的主動式減震控制系統；但即便如此，軟硬適中、支撐性十足的既有懸吊表現，仍然無損S4 Avant「穩到不行」的動態表現。
在山區道路溜達一陣，彎中動線可說是相當清晰；基本上油門與方向盤毋須太過「粗暴」的動作，S4 Anant就是夠本事展現出「頭過身就過」的俐落本事；搭配quattro四輪驅動以及ASR循跡系統，更讓S4 Avant有效減輕失控打滑的現象。
▲S4 Avant採用運動化對6活塞煞車卡鉗配置，搭配大尺碼的碟盤設計，有效提升車輛制動力。
▲quattro四輪驅動系統能因路況條件，適時調整前後輪扭力輸出，維持車身既有的抓地力
同時值得一提的是，即便S4 Avant身為旅行車型，但絲毫未因長擺的身型，進而犧牲動態表現；在路感回饋以及乘坐舒適度完美取得一平衡的條件下，也讓該車款能視路況展現出「允文允武」的不同面貌。
車內坐著心愛的家人？那就低調點成為愛家好爸爸；想在只有一個人的時候化身成為熱血壞份子？S4 Avant又能適時給你重溫年輕時的機會；油門踩踏幅度一來一往之間，身份轉移隨你喜好！
▲S4 Avant穩健的動態身型，讓一切都在駕駛自身掌握之中。
▲351萬元起的在台售價不算便宜，但S4 Avant的表現仍讓人覺得恰如其分。
真要針對S4 Avant下個評語，說真的太過「全面化」的表現，筆者實則真的很難一時找到著力點。
大改款之後的S4 Avant，已經展現出相當完整的成熟度；單就舒適性跟穩定性來說，該車款已有面面俱到的因應對策；想要適時追求熱血動力，S4 Avant也能毫無保留地大肆發揮。
搭配Audi引以為傲的四環各式車用科技，以及旅行車型獨有的空間機能，Audi S4 Avant實則為台灣消費者端出了一盤不錯的佳餚；只是在台灣旅行車級距漸趨飽和的前提下，Audi能否順勢開疆闢土，博得口碑？或許還真的需要時間來為之驗證。
▲台灣旅行車級距在各式對手搶勢進佔的前提下，Audi S4 Avant能否叫好又叫座？或許有賴時間來為之驗證了…。
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