▲蝶戀花賞櫻團遊覽車翻車造成33人罹難、11傷，也是近30年來最嚴重的公路事故。
文／苦苓
蝶戀花旅行社的賞櫻遊覽車於國道5號發生重大事故，各界紛紛檢討，主要著眼於「一日遊」的司機工時太長、疲勞駕駛導致悲劇發生。但你知道，台灣還有多少個像「蝶戀花」一樣當日來回拚賞櫻的遊覽車嗎？
事實上，凡2月11日至28日這18天內前往武陵農場的旅行團，幾乎都是「一日遊」！怎麼說呢？因為武陵農場櫻花太美、遊客太多，所以採取總量管制，除了住宿和露營的遊客（早就秒殺），一律只能搭乘大眾運輸工具，也就是客運或遊覽巴士進入，而每日的總量管制人數為6,000人。
換句話說，以一車40人計算，每天有150台、18天內共有2,700台和「蝶戀花」一樣行程的遊覽車來回武陵農場，也就是：有大約10萬多人，是冒著相同的危險在旅遊的！
每年賞櫻期間，光是在台北車站每天就有上百輛巴士，從午夜開始不斷開往武陵農場，直到早上7點為止（因再晚出發就回不來了），車行約5小時抵達（大多是崎嶇狹窄的山路），遊客在武陵停留4～6小時（司機沒有休息室可以休息），再趕5小時車程奔回台北，這還不算其他從桃園、新竹、台中，乃至南部各地前來的巴士。反正司機的工時，總計為14～16小時，而且不是半夜出發，就是深夜才返。
我自己曾經參加過一次，做為可以在車上呼呼大睡的遊客，都覺得身體累得要命，簡直是參加一次爆肝行程，就更別說負全車乘客安危的司機了！像這樣的班次以百計算，天天都在上演「蝶戀花」驚魂曲，只是僥倖沒有，或還沒有出事而已。
▲武陵農場賞櫻季因每天採總量管制，推估約有20幾輛遊覽車都是當日來回。
話說回來，台灣的政務官真是怕媒體和立委怕到死！一出事，有人說要追究責任，連肇事原因都還沒查出來，就腦羞成怒先把友力通運和蝶戀花旅行社兩家執照先撤了以「平息眾怒」。請問，人家友力犯了哪一條罪？讓人靠行嗎？那還有很多很多家要撤照囉？蝶戀花又犯了哪一條？出車禍嗎？那以前也都出過大車禍的眾多旅行社為什麼沒有一家被撤照呢？
還是官員們的「自由心證」：死亡人數超過32人就算「情節重大」，而只要「情節重大」不管有沒有錯都先撤了照、讓一群員工和上百位司機先失業再說。
我並非替這兩家公司辯護，但無論官員如何「震怒」也不能「傷及無辜」，100多位靠行友力的司機不准出車、車子的貸款卻不能不繳，部長還說風涼話要輔導他們轉業客運……難道要他們帶著自己買的遊覽車去客運業上班嗎？
更重要的是，距武陵櫻花季結束還有8天，約莫還有120輛巴士、4萬8,000人冒著「蝶戀花」的危險來去匆匆、上山下山。賀陳旦部長，你們到底有沒有人知道這件事呢？你們有想辦法阻止類似的悲劇發生了嗎？
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●苦苓（王裕仁），台灣大學中文系畢業，現為自由作家、雪霸國家公園解說員。新著《熱愛大自然／草木禽獸性生活》出版中。個人臉書專頁：苦苓（王裕仁）。88 論壇歡迎更多聲音與討論，來稿請寄editor88@ettoday.net
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